「瑞穂大橋（みずほおおはし）」は、江戸川区を流れる新中川の最下流に架けられている、特例都道新荒川葛西堤防線の橋梁。1962年（昭和37年）に架けられ、新中川により分断された両岸の地区を結ぶ架け橋として利用されてきましたが、老朽化が進み、防災の問題も抱えていることから、新しい橋が整備されました。

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2011年（平成23年）2月13日の正午に、新しい瑞穂大橋へと交通切替が行われます。先立って1月29日に、完成記念式典が行われました。

まずは、約49年間使われてきた、従来の瑞穂大橋を歩きます。新しい橋が開通した後に撤去されることになっています。
やや上流には、ほぼ同時期の1962年（昭和37年）に竣工された今井水門が設置されています。

新しい瑞穂大橋を、西側から東側へと歩きます。従来の橋と比べて、歩道の幅は1.5メートルから3メートルへ、車道の幅は6メートルから7メートルへと広げられ、スムーズな通行ができるようになります。
橋のたもと4カ所の親柱にはそれぞれ、地元の中学生4名により揮毫された橋名と、地域にちなんだイラストが掘られています。
東側の上流：隣接する今井児童交通公園をモチーフにした「ゴーカートで遊ぶ女の子」
東側の下流：橋名の「瑞穂」をモチーフにした「稲穂」
西側の上流：江戸川区の特産品である「金魚」
西側の下流：都内でも自然が残る旧江戸川流域をモチーフにした「釣り人」

橋の先には、横断歩道と信号機が設置されることになっています。
完成記念式典での渡り初めに備えて、終了の地点には紅白幕が準備されています。

新しい瑞穂大橋を、東側から西側へと歩きます。
橋桁の中央経間は、長さ約66メートル・重さ約440トン。兵庫県の工場で造られ、台船により搬入、一日で一括架設する「リフトアップバージ工法」が採用されました。

許可の得て、高台から瑞穂大橋を望みます。右側から流れる旧江戸川と、新中川の合流箇所にあたります。
橋長は163.3メートル、幅員は14.8メートル〜15.3メートルとなっています。

11時、隣接する江戸川区立瑞江中学校の体育館にて、完成記念式典が始まりました。
東京都第五建設事務所長による主催者挨拶、工事報告、来賓祝辞、来賓紹介、夫婦三代花束贈呈、橋名揮毫車へ感謝状贈呈と進みます。

11時40分、式典会場からセレモニー会場へと移動、瑞穂大橋にて、セレモニーが行われました。
瑞江中学校吹奏楽部による演奏とともにテープカット、くす玉開きが行われます。

最後に、渡り初めが行われました。
「瑞穂大橋　完成記念式典」はここまでとなります。この日は13時まで、瑞穂大橋が解放されました。

新しい瑞穂大橋は、「災害に強い橋」「車両の大型化に対応」「安全に渡れる橋」を目的に完成しました。
今回の完成により、新しい瑞穂大橋が従来の橋に引き続いて愛され、地域にとっての新しい絆となることを心より望みます。

主要地方道上野原あきる野線（第33号）檜原街道は、山梨県上野原市から東京都檜原村を経てあきる野市を結ぶ、地域にとって重要な幹線道路。あきる野市に架かる矢柄橋は老朽化が進み、付近の道路は幅員が狭く歩道も設置されていないため、車道の拡張と歩行者の安全確保が求められていました。

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車道拡張と歩道設置にあたっては、現在の道路を拡張する案も検討されました。しかし、この区間は地形が急しゅんで交通機能を確保しながら道路を拡張することが困難なため、新しい2つの橋を架けて秋川を渡り、ゆるやかな曲線を持つ延長約460mの道路が造られることになりました。
新矢柄橋・新乙津橋が開通する前の旧道を、都心よりの五日市駅側から桧原村側へと歩いてみました。1935年（昭和10年）に完成した矢柄橋を渡ります。全長33.2m、幅員6.0mとなっています。
道路は狭く、交通量が多いため、歩行にはかなりの危険が伴うことがわかります。

今度は、新矢柄橋・新乙津橋を経由する新道を、都心よりの五日市駅側から桧原村側へと歩きます。まずは新矢柄橋を渡ります。
新矢柄橋は、全長96.0m。鋼アーチ支持桁橋となっています。道路の有効幅員は9.75m（車道7.25m、歩道2.5m）となっていて、旧道と比べるまでもなく、歩道は非常に歩きやすいことがわかります。

右折するレーンの先には温泉の施設があります。ゆるやかなカーブを直進すると、新乙津橋が見えてきました。
新乙津橋は、全長73.0m。コンクリートアーチ橋となっています。

旧道と新道との合流地点へたどり着きました。先の広場には開通式典の会場があります。
振り返ると、右側の道路が旧道、左側のカーブを描く道路が新道となります。新矢柄橋・新乙津橋が開通すると、旧道は廃止されます。

新矢柄橋・新乙津橋の開通式典は2008年（平成20年）10月25日11時より、新乙津橋そばの広場にて行われました。
主催者挨拶、工事報告、来賓祝辞と進みます。工事年度は2004年度（平成16年度）から2008年度（平成20年度）、事業費は約18億円とのことです。

感謝状授与、花束贈呈と続きます。
和太鼓演奏では、あきる野市立小宮小学校の児童による「小宮っ子ソーラン」が披露されました。

会場を新乙津橋へと移し、テープカット、くす玉開披が行われます。
渡り初めが行われ、新乙津橋から新矢柄橋までを移動、開通式典は終了しました。

白いアーチ橋が美しい新矢柄橋をあらためて観てみました。

架橋箇所は左右岸の形状が違った傾斜を持つ渓谷で、道路の線形も曲線となっています。

条件に対して構造的に有利な「鋼アーチ支持桁橋」が採用されたとのことです。白色のアーチは、奥秋川の玄関口として、シンボル的なランドマークとなります。
アーチリブや補剛桁は向上で造られ、現場にて組み立てられました。

今回の開通により、交通の円滑化と歩行者の安全性が向上するとともに、地域のランドマークとしての役割も期待されています。
あきる野における人や物の流れが円滑になり、地域の利便性が向上することを望みます。

今回、開放された区間は千川通りから目白通りまでの延長415m。西武池袋線中村橋駅付近の中杉通りとほぼ平行しています。

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中村橋駅付近では、千川通り北側の中杉通りが一方通行で、車両の通行が制限されています。このため、千川通りと目白通りを移動する車両は従来、中杉通りを避けて迂回していました。今回の開放により、中村橋駅周辺の南北方向の移動が容易になります。

東京都市計画道路補助第133号記念式典は2008年（平成20年）10月4日10時より、西武池袋線中村橋駅東側の補助第133号特設会場にて行われました。
式典として、東京都議会議員や練馬区長による主催者挨拶、工事報告、来賓祝辞、来賓紹介、来賓祝辞と進みます。

引き続き、行事としてテープカット、くす玉開きが行われます。
事業期間は平成2年度〜平成20年度、総事業費は73億円（用地費：67億円　工事費：6億円）とのことです。

貫井中学校の吹奏楽部の演奏に合わせて行事が進みます。
崖の上のポニョなど、皆が知っている楽曲が晴れ渡った秋の空に響いていました。

今回の整備により、補助第133号と交差する千川通りと目白通りについても、交差点付近を広範囲に再整備したとのこと。開放された区間を歩いてみることにしました。
中村北三丁目付近、練馬駅側から千川通りを右折して、補助第133号へ入ります。

2003年（平成15年）3月、連続立体交差事業で西武池袋線の高架化が完了。踏切による平面交差はありません。
車道は9.0m、歩道は左右それぞれ3.5m、合計16.0m。車道は従来の舗装に比べて道路騒音の低減が見込まれる低騒音舗装、歩道は雨水が浸透するため、水たまりができにくい透水性舗装となっています。地下にガス管・水道管・下水管のほか、電線共同溝があり、道路に電線・電柱はありません。

貫井二丁目付近、右折すると豊玉方面、左折すると谷原方面へ行くことができる、目白通りとの交差点となります。今回、開通した区間はここまでです。
交差点の反対側に渡ります。左側に目白通りの豊玉方面、右折すると補助第133号の阿佐ヶ谷方面となります。

目白通りの谷原方面から豊玉方面を望んでみます。150m以上も手前から、補助第133号への右折レーンが用意されています。
かなりの交通量が予想されているということなのでしょう。

目白通りの豊玉方面から谷原方面を望んでみます。
左折すると補助第133号の阿佐ヶ谷方面となります。

今度は逆に、補助第133号を、阿佐ヶ谷方面へと進んでみることにします。
西武池袋線の中村橋駅の先には千川通りがあり、右折をして左折をすることで阿佐ヶ谷方面へと行くことができます。今回の開通区間はここまでとなります。

この日、15時より交通開放となります。日も沈みかけた頃、目白通りとの交差点へ行ってみました。
15時が近づくにつれて、交通開放の準備が進みます。ロードコーンが撤去されていました。

先導する白バイが待機しています。15時となり、無事に交通開放となりました。
補助第133号が開通したことで、中村橋駅周辺における交通が円滑になります。また、災害時の避難路や延焼遮断帯が確保されるなど、地域の安全性や防災性の向上が期待されるとのことです。

多摩南北主要５路線は、東京都の多摩地域の南北を結ぶ５つの道路。東京外かく環状道路と圏央道（首都圏中央連絡自動車道）の間に、「調布保谷線」「府中清瀬線」「府中所沢・鎌倉街道線」「立川東大和線」「八王子村山線」の、南北５つの道路の整備が進められています。東西を結ぶ「青梅街道」「新青梅街道」「五日市街道」「江戸街道」「奥多摩街道」「新奥多摩街道」などに比べ、南北を結ぶ道路は整備が遅れています。

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多摩南北主要５路線で一番西側に位置する「八王子村山線」が、中間にあるJR青梅線と立体交差（アンダーパス）する中神立体を含む昭島都市計画道路３・４・９号の約780mの開通により、多摩南北主要５路線の中で初の全線開通となりました。これにより、八王子市大和田町と武蔵村山市本町とを結ぶ約11.5km全線が開通することになります。
開通記念式典の準備が、JR青梅線と立体交差する武蔵村山市側で進められています。武蔵村山市本町側から八王子市大和田町側へと歩いてみることにします。

片側1車線の道路のわきに歩道が用意されています。立体交差の部分では、歩道が高くなっています。
トンネル部の上部には、JR青梅線が通っています。

トンネルの中央部には、水位検出計が備わっていました。
大雨の際に水位を検知し、一定の高さに雨水がたまると通行ができなくなります。

武蔵村山市側から八王子市側へと抜けると、江戸街道との交差点へと到着します。
折り返し、今度は八王子市大和田町側から武蔵村山市本町側へと歩いてみることにします。

車道の幅は2車線で8.5m、歩道の幅は片側に3mずつ、確保されています。
事業期間は1991年（平成3年）から2010年（平成22年）、総事業費は約60億円。

昭島３・４・９号開通記念式典は2008年（平成20年）5月31日10時より、昭島市立富士見公園南側特設会場にて行われました。主催者の東京都建設局長、昭島市長など、およそ300人が出席。開会の辞、主催者挨拶、工事報告、来賓祝辞、来賓紹介、橋銘板（きょうめいばん）の揮毫（きごう）者への感謝状贈呈、テープカットへと進みます。
立体交差部に取り付けられた「中神立体」の銘板3枚の文字を書いた、昭島市立昭和中学校の生徒3人へ賞状が贈呈されました。

雨天のために見送られる予定だったくす玉開披の直後、渡り初めとなるパレードが行われました。
パレードは式典会場の前から、JR青梅線方面へ車で通行します。これにより、開通記念式典は終了となります。

中神立体の上には、JR青梅線が頻繁に運行しています。
パレードが終わると、一般に車道が開放され、自由に歩くことができました。

隠されていた道路標識が次々と姿を表し、車の流れが変わりはじめます。

今回の八王子村山線の全線開通により、多摩地域の南北ルートのアクセス向上や、周辺道路の渋滞緩和が期待されています。
中神駅周辺をはじめとした多摩地域における人や物の流れが円滑になり、地域の利便性が向上することを望みます。

一般都道176号楢原あきる野線に架かる東秋留橋は、国道411号とともに南北ルートの一翼を担います。

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古い橋の老朽化や安全の問題を解決するため、下流部に新しい橋が架けられました。
古い橋は迂回するルートで、新しい橋は一直線に、それぞれ八王子市側とあきる野市側の交差点で合流します。

古い橋は、橋面とアーチ部材との間に空間を設けた、6経間連続RCオープンスパンドレルと呼ばれるアーチ橋。1939年（昭和14年）に完成した当時は、見学者が多く訪れ話題になったとのことです。2000年（平成12年）には土木学会の「日本近代土木遺産」に選定され、特に重要なAランクの指定を受けています。
幅員5.5mと狭い間を大型車がすれ違うなど問題がありました。新しい橋が開通した後は、人が渡るための橋となります。

新しい橋は約5年かけて事業が完了しました。橋長182.7m。車道7.0mと歩道2.5mが確保されています。
橋は約60mおきに、2つの橋台と橋脚とで支えられています。

新しい東秋留橋の開通記念式典は2008年（平成20年）4月26日11時より、東秋留橋の橋上にて行われました。主催者挨拶、工事報告、来賓祝辞、来賓紹介、橋銘板（きょうめいばん）の揮毫（きごう）者への感謝状贈呈へと進みます。
テープカット、くす玉開披が行われました。

最後は、よつぎ第一保育園の園児たちを先頭に、渡り初めとなりました。
ピエロやチンドン屋なども歩き、楽しい渡り初めとなったようです。

今回の新しい東秋留橋の開通により、あきる野市の南北ルートのアクセス向上が期待されています。また、古い東秋留橋は近代遺産として、受け継がれていくことになります。
あきる野における人や物の流れが円滑になり、地域の利便性が向上することを望みます。

都道町田日野線（八王子3・3・30号及び日野3・2・10号）、八王子市東中野〜日野市程久保三丁目の開通により、多摩センターから高幡不動までの区間が約8kmから約6kmへと短縮されます。多摩モノレールの多摩動物公園駅から中央大学・明星大学駅までに沿う道路が開通することになります。

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開通記念式典は2008年（平成20年）4月26日10時より、明星大学（めいせいだいがく）新正門前付近で行われました。
開通に合わせて、東京オリンピック招致のPRも行われています。

開通式典は、開式、所長挨拶、工事報告、来賓祝辞、来賓紹介と進みます。
1991年度に開始された事業は、2001年に多摩モノレールが、2008年に道路が、それぞれ開通。道路の開通までに17年かかったことになります。事業費は約89億円とのことです。

テープカットは、日野市立日野第三中学校の吹奏楽部による演奏とともに、多摩丘陵トンネルをのぞむ位置で行われました。
最後に行われた通り初めは、多摩丘陵トンネルを往復します。

今回、開通した区間を、まずは日野方面、多摩センター側である多摩動物公園駅から中央大学・明星大学駅へとたどることにします。交差点に立つと、後には多摩動物公園駅、右へ向かうと多摩テックがあります。
開通する区間は、上り線と下り線が分かれている片側1車線、合計2車線の道路となります。

道路と道路の間を多摩モノレールが走ります。多摩丘陵トンネルの延長は約0.3km。
多摩センター側から高幡不動側へと向かう多摩丘陵トンネルは、大きく左へ曲がる下り坂になっています。

トンネルの中には消火設備が完備されています。
多摩丘陵トンネルを抜けるとすぐに、中央大学・明星大学駅があります。中央大学と明星大学との間に多摩丘陵トンネルは位置します。

今回、開通した区間を、今度は町田方面、高幡不動側である中央大学・明星大学駅から多摩動物公園駅へとたどることにします。中央大学・明星大学駅は多摩モノレールで唯一の地上駅です。
高幡不動側から多摩センター側へと向かう多摩丘陵トンネルは、大きく右へ曲がる上り坂になっています。

トンネルの中には信号を示す標識が備わっています。
開通記念式典が行われた明星大学新正門前を通り、多摩動物公園駅へと向かいます。

交差点へと戻り、多摩動物公園駅が見えてきました。
多摩モノレールの高架の下には多くの緑が植えられ、非常に美しい景観が印象に残りました。

今回の開通により、土曜日や日曜日に混雑していた動物公園通りや川崎街道など周辺道路の混雑が緩和され、多摩動物公園がますます身近なものになるとのこと。
人や物の流れが円滑になり、地域の利便性が向上することを期待します。

1966年（昭和41年）に開通した多摩大橋は交通量の増加から新しい橋の建設が望まれ、2000年（平成12年）より隣接した場所で工事が進み、新しい多摩大橋が完成しました。

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開通式典は、新しい多摩大橋の昭島市側に用意された会場で行われます。
主催者挨拶、工事報告、来賓祝辞、来賓紹介、夫婦三代花束贈呈、感謝状贈呈、橋銘板（きょうめいばん）の揮毫（きごう）者へ贈呈と進みます。
荒天のため、屋外で行われる予定だったテープカットは会場のテントで引き続いて行われました。

屋外へ出て、くす玉開き・渡り初め・閉式と進みます。雨が横から降り、くす玉から出た幕は風に流され続けてまったく文字が読めない状態です。

渡り初めは、昭島市側から八王子市側へ、関係者が自動車もしくは徒歩で渡ります。新しい橋の隣では、もうすぐ役目を終える橋が多くの自動車を渡していました。

今まで使われてきた橋は、歩道が0.7メートルに満たないこともあり、通行する学生などから行政へ、新しい橋の建設の要望もあったとのことです。

新しい多摩大橋は長さ461メートル、車道の幅が上下2車線で7メートル、歩道の幅は3.5メートルとなります。アーチの橋となることで、バランスがよくなり、経済性と景観性の向上がはかられました。

関係者による渡り初めが終わり、地元の神輿とともに一般の方々が渡り始めます。
新しい多摩大橋は下路式補剛アーチと呼ばれます。連続化した長さは日本で最長の橋りょうとなり、世界的にも類を見ない珍しい造形とのことです。
これまで使われてきた古い橋は、この日の午後に通行止めとなりました。補強工事や歩道拡幅などの改修工事が行われ、2009年（平成21年）、新しい橋とともに片側2車線として利用されます。

昭島市と八王子市との交流が深まり、スムーズな交通の環境が整うこと願います。

たつみ橋交差点は交通量が多く、朝夕の渋滞が慢性化しており、地域住民の日常生活や経済活動などに大きな影響を及ぼしています。特に蔵前橋通りは、朝の都心方面へ向かう交通と午後の都心方面からの交通で激しい渋滞が発生。新小岩陸橋が完成し、たつみ橋交差点での交通渋滞が緩和されます。

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東京都では「スムーズ東京21-拡大作戦-」の一環として、円滑な自動車交通の実現と良好な沿道環境の創出を目指しています。

完成記念式典は11時より、東京都第五建設事務所にて行われました。地元中学校の吹奏楽部による演奏で開幕します。
主催者挨拶、工事報告、来賓祝辞、来賓紹介、橋名板揮毫者への感謝状贈呈、テープカットと続きます。

閉式後、式典招待者や関係者、報道関係者は分譲してバスに乗り、橋上へと移動します。
陸橋は、たつみ橋交差点だけでなく東新小岩三丁目交差点、補330交差点をも越えるため、立体延長は約800メートルあります。

片側1車線の、自動車専用の陸橋となっています。
陸橋の中間、たつみ橋交差点の真上でバスを下車し、しばらくの間、自由に陸橋を観ることにします。橋の上からは、平和橋通りを見下ろすことができました。
立体化工事にあたっては、設計・施行一括発注による「技術提案型総合評価方式」を採用。これにより、通常約4年かかる工期を約1年で完了することができたとのこと。
立体化工事が完了後は引き続き、歩道拡幅工事や電線共同溝工事などが行われます。

工事が無事に終わり、快適な道路環境が整うことを心より期待しています。

江戸時代から進む東京の埋め立てにおいて、現在の豊洲地区は隅田川改良工事や枝川改修工事と併行して大正末期から着工、昭和のはじめにほぼ完工しました。

石川島播磨重工業東京造船所などの工業地帯として栄えた後、跡地が大規模に再開発され、銀座とお台場とを結ぶ新しいポイントとして発展。2006年より段階的に街が開かれている注目のスポットです。

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東京港の最奥部、晴海・豊洲水域を取り囲む晴海・豊洲地域は東京インナーハーバーと称され、東京の水辺を生かした新しい名所づくりが進んでいます。「晴海大橋開通」「ゆりかもめ延伸」「がすてなーに ガスの博物館 開館」「ららぽーと豊洲オープン」など、話題はつきません。

豊洲駅からゆりかもめの新豊洲駅方面へ、補助315号を歩きます。記念式典は2006年6月2日にオープンした「がすてなーに ガスの科学館」で、開通式典は木遣り橋豊洲側橋詰にて、行われます。
放射第34号支線1の交差点、北へ向かうと2006年3月25日に開通した晴海大橋を越えて勝鬨橋がかかる晴海通りへとつながり、南へ向かえば本日より開通する木遣り橋があります。
「ゆりかもめ豊洲延伸区間開業・臨海部広域幹線道路開通記念式典」の続きにあたります。
木遣り橋へと向かって歩くと、まだ開通していない車道から伸びる工事中の首都高速道路を見ることができました。将来、木遣り橋は下が一般道路、上が首都高速道路の二重構造になる予定です。

開通式典が始まるまでの間、木遣り橋の周囲を観てみることにします。
「臨海地域の開発促進に寄与」「2階建ての橋」、多くの船が航行する東雲運河で短い期間で工事を完了させるための「大ブロック一括架設工法の採用」の3つが、木遣り橋の特徴といえます。

開通式典は、東京都副知事ら5名による「テープカット」「くす玉開き」「渡り初め」と続きます。
木遣り橋があった場所には、今はもう埋め立てられてしまった有明貯木場がありました。
伝統として受け継がれている「木場の木遣」に合わせて、渡り初めが行われます。
木遣りの歌とともに、関係者の方々が車道を、一般の人々が歩道を、それぞれ歩いてゆっくりと進みます。
先の道路はまだ工事中で、左に曲がれば東雲、右に曲がれば台場へ、それぞれ出ることができます。
ちなみに直進できるようになると、鉄鋼ふ頭や国道357号へとたどり着くようです。
2006年は「豊洲の年」と言えるほど、いろいろなスポットが開かれていきました。

「オリンピックを東京に！」というスローガンをかかげて、2016年には「オリンピックスタジアム」や「選手村」の建設が予定されているこの地。未来を観ることは難しいことではないかもしれません。

1939年（昭和14年）に架けられ多くの人に親しまれてきましたが、上り下り各1車線しかないことから、度々交通渋滞を引き起こしてきました。

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1991年（平成3年）から始まった6車線にするための、新しい大師橋の架け替え工事。I期工事として1997年（平成9年）に上り2車線、下り1車線として下り線の橋が架け替え完了、古い橋を撤去。II期工事として2006年（平成18年）、上り線の橋が架け替えを終えました。事業費は約370億円。

これにより上り下り各3車線で共用されることになります。
大師橋は塔から斜めに張ったケーブルを橋桁に直接つなぎ支える構造の「斜張橋」と呼ばれるタイプの橋。上りと下りの車線は別々の橋になっていて、それぞれ1つの塔でケーブルを張り、橋を支えています。

一目観て「来てよかったな」と感じさせる風貌を持っています。

式典を終えた関係者の方々が集まり、「くす玉割り」「渡り初め」と続きます。
一般の人々の渡り初めが落ち着いてきた頃、神輿が出ます。
式典で「災害時などの緊急交通路としても活用でき、歩道やバルコニーも広くしたため、住民同士の交流も期待できる」とあいさつされた川崎市長。
これからも産業の発展につくし、地元の人々に活用される橋として愛されていくことでしょう。

参考：川崎市建設局 - 大師橋について