大きな地図で見る 「大橋ジャンクション」は、中央環状新宿線と3号渋谷線、将来は中央環状新宿線と3号渋谷線と中央環状品川とが接続するポイントとなります。「地上約35メートル」の3号渋谷線と、「地下約36メートル」の中央環状線の高低差約70メートルを結ぶ役割を持つことになります。 大橋ジャンクションには3号渋谷線方面へ向かう道路と中央環状線へ向かう道路が別々にあるため、2周するループ状の道路が2重になっています。地上3層・地下1層の、合計4層となります。
「大橋ジャンクションのアクセス」（首都高速道路 大橋ジャンクションのパンフレットより引用）
大橋ジャンクションは、国立競技場のトラックとほぼ同じ大きさの1周約400メートルのループ状の道路を2周することで、高低差のある高架の3号渋谷線と地下の中央環状線との間を相互に移動することができます。バームクーヘンを楕円にして、斜めに傾けたような形状の建築物です。
「山手トンネルウォーク」は、10時から16時30分（最終入場は15時）まで、大橋ジャンクションで行われました。目黒川沿いに、イベント会場への入口があります。
巨大な建築物の内側にある、大橋換気所の入口から大橋ジャンクションへと入ります。
換気所は、外の空気をトンネルの中へ送り、トンネルの中の排気ガスをきれいにしてから外へ出すための施設。今回のトンネルウォークではコースに含まれていません。
大橋換気所の入口を進みます。開場が始まった10時前後はかなりの行列ができていました。ここでのロードコーンの色において、右側が赤色、左側は青色だということを覚えておくと、先へ進んだときに、今回の大橋ジャンクションの開通におけるイベントへの意気込みとこだわりを強く感じることができます。
会場入口の受付です。パンフレットや記念の色鉛筆などを受け取ります。
管理用の緩いスロープを上ると、右側が歩くことのできる大橋ジャンクションのトンネルとなります。
左側は大橋換気所となり、進むことはできません。
トンネルに入ると、3号渋谷線との分岐まで400メートルを示す案内板があります。
多くの人がウォーキングを楽しんでいます。
山手トンネルウォークの案内図です。
（山手トンネルウォーク配布物より引用） クリックすると拡大します
二重らせんになっているトンネルのうち、中央環状新宿線から3号渋谷線へと向かうルートを自由に歩くことができます。 赤色の矢印は「ハーフコース」見学距離：約1.5km、見学時間：約45分。 赤色の矢印と青色の点線矢印は「フルコース」見学距離：約3km、見学時間：約90分。 山手トンネルウォークは、まず坂を上り3号渋谷線への分岐まで歩き、Uターンして坂を下って分岐まで約1kmの箇所まで移動、再び坂を上がって戻るというコースになっています。ここでは実際の自動車の流れに従って、分岐まで約1kmの箇所から坂を上り、3号渋谷線への分岐まで進むことにします。 4号新宿線の西新宿JCT方面から向かってくる自動車は、ここを通ります。
今回、これより先へ進むことはできません。記念写真を撮る「フォトスポット」となっています。
「水噴霧デモンストレーション」が、11時から13時までの間と14時から16時までの間、30分ごとに1分間実施されています。
トンネルで火災が発生した際、水噴霧によって消火作業が行われます。
4号新宿線の西新宿JCT方面を背にして、自動車が進む向きに合わせて3号渋谷線への分岐まで進みます。
分岐のための案内版が約1km前から掲示されています。道路は1車線となります。
非常電話が設置されています。非常の際にはくぼみに入り、電話をかけます。電話かけているときに走行してくる自動車の流れを把握するため、非常電話の案内の真ん中には視界を確保するための四角い空間が用意されています。
3号渋谷線への分岐まで約900メートルの地点となります。
ここから先、道路は分岐に備えて2車線となります。
R60メートルの急カーブおよび急勾配注意の案内板です。
3号渋谷線への分岐まで約700メートルの地点となります。「トンネル技術紹介エリア」となっていて、工事状況ビデオ上映・パネル展示・模型展示などが用意されています。
大橋ジャンクション工事カレンダーです。工事開始の2003年から完成した2010年までの進捗が時間を追って写真でわかるようになっています。
トンネルにはたくさんの種類の設備があります。トンネルの中の火災を検知するための計測器になります。炎の色や揺らぎで検知する仕組みになっています。
走行中の自動車からの可読性が上がるように、長体の文字になっています。
3号渋谷線への分岐まで約600メートルの地点となります。
新宿線工事写真のスライドショー「A MOMENT」が上映されています。
大橋ジャンクションでの走行を疑似体験することができる、ドライビングシミュレーターが用意されています。
この日は子ども優先になっていて、ゲーム感覚で楽しんでいます。
3号渋谷線への分岐まで約500メートルの地点となります。
山手トンネルウォークをひととおり楽しんだときのゴールとなり、外へ出ることができます。ここでは先へ進むことにします。
行きたい方向を迷わず選ぶことができるよう、大橋ジャンクションでは中央環状線から3号渋谷線へと向かう道路において「東名方面＝青色」「都環方面＝赤色」という視覚的な区分がされています。入口でのロードコーンは、この色を示しています。
赤色の右側の車線が都心環状線方面、青色の左側の車線は東名高速道路方面となります。
「PRエリア」となっています。おなじみのMr.ETCも開通を控えてうれしそうです。
中央環状線のイメージキャラクター、C2くん（シーツーくん）です。都心の高速道路の環状部分は、内側から都心環状線（C1）、中央環状線（C2）という名称がついていて、この山手トンネルは中央環状線になるため、C2くんという名前がつきました。マスクをしているのは、大人の都合とのことです。
3号渋谷線への分岐まで約400メートルの地点となります。
山手トンネルウォークのスタートはここからとなります。
山手トンネルウォークの最初に通るのは「光の演出エリア」となります。
LEDを使用した光のオブジェやライトを使った幻想的な空間が続きます。
天井に映し出される光の芸術に皆、歓声を上げています。
動的な色のダンスに、高速道路だということを忘れてしまいます。
様々な光の先に、ひときわ輝くオブジェがあります。
子どもも大人も驚きをもって見ていました。
光の演出を越えると、「整備効果・環境エリア」「安全・防災エリア」「建設技術・工事エリア」と続きます。
大橋ジャンクションの、内側の約3,000平方メートルは広場、屋上の約7,000平方メートルは公園となり、目黒区により2012年（平成24年度）の開園を目指して整備が進められています。多くを緑地化することで、温暖化防止に貢献することができます。
「車両展示エリア」として、交通管理車両・維持管理車両・パトカー・消防車が展示され、乗車することができます。
中でも目を引いていたのが首都高バイク隊の、400ccのバイクです。事故による渋滞の際でも、現場に急行することができます。バイク3台と作業車1台の4台一組になり、24時間態勢で山手トンネルを巡回しているとのことです。
火災などが発生した場合にトンネルから脱出するための非常口です。
火災の際に使用する、消火器・泡消火栓・押ボタン式通報装置、非常電話が備わっています。
中央環状線の山手トンネルを走ってきた自動車が、3号渋谷線へ進むための、分岐箇所となります。
右側へ進むと渋谷・都心環状方面、左側へ進むと用賀・東名方面となります。
山手トンネルウォークでは、右側の都心環状方面へは進むことはできません。赤色の路面が続きます。
左側の東名方面へと進みます。青色の路面と反射板の矢印が続きます。
今回、これより先へ進むことはできません。記念写真を撮る「フォトスポット」となっています。
先には3号渋谷線との合流箇所があり、用賀・東名方面へと向かう自動車の流れを見ることができます。
3号渋谷線への分岐まで約500メートルの地点にある出口から外へ出て、山手トンネルウォークは終了となります。
今回のイベントは、実際に大橋ジャンクションを走行するルートを知る意味において、非常に有意義なイベントだと感じました。
今回の開通により、東名高速道路と東北自動車道とのアクセスが約18分短縮、東名高速道路と常磐自動車道とのアクセスが約15分短縮するなど、所要時間の信頼性が改善されます。また、安全性は向上し、物流・旅客・緊急輸送などの機能確保がなされます。
今後も快適な道路環境が整っていくことを心より期待しています。
公式：東京SMOOTH - 大橋ジャンクション概要 関連：ラジエイト - 大橋ジャンクション]]>
今回、ウォークに参加したのは2009年（平成21年）12月15日からの事前申込みを済ませた約1万3千人。参加費は一人500円で、65歳以上及び高校生以下は無料となっています。
10時より開会式・三代目渡り初め、10時30分より約4千人、11時より約5千人、11時30分より約4千人が、3つのグループに分かれて、圏央道へ向けて出発します。
まずは、運動公園陸上競技場から海老名インターチェンジまで、圏央道の高架下を片道約1km歩きます。
今回、開通する区間は神奈川県では初となる圏央道で、東名高速道路から中央自動車道までの一部区間、海老名ジャンクションから海老名インターチェンジまでの延長1.9kmとなります。圏央道の開通と同時に、東名高速道路の厚木インターチェンジから海老名ジャンクションまでの、延長1.1kmの圏央道への専用連絡路も開通します。
歩くことができるのは、圏央道の海老名インターチェンジから海老名ジャンクションの手前までの片道約1.6kmとなります。
開通を告知するための、上戸彩さんの写真がラッピングされたバスです。
ウォーキングの先頭は出陣太鼓の演奏となります。
料金所を通過して、圏央道の本線を目指します。
参加は約1万人の予定でしたが、希望者が多く、急きょ増やしたとのことです。
圏央道の海老名インターチェンジから、東名高速道路へ向かう道路を進みます。
見下ろすことのできる道路は、東名高速道路からの車線となります。
左側へ進むと、東京方面・名古屋方面へ向かうための東名高速道路と接続する海老名ジャンクションとなります。
右側は、中央自動車道と接続する八王子ジャンクション方面、関越自動車道と接続する鶴ヶ島ジャンクション方面となる予定です。現在は工事が進み、2012年度（平成24年度）に開通する予定です。
後ろを振り返り、工事が進む八王子ジャンクション方面を望みます。
八王子ジャンクション方面からの流れと、海老名インターチェンジからの流れはこの地点で合流して、東名高速道路へと向かいます。
圏央道の本線、内回りを歩きます。
海老名ジャンクションへと向かいます。
後ろを振り返り、海老名インターチェンジ方面を見ます。
ウォークに参加したグループの先頭が進みます。
海老名インターチェンジへと近づいてきました。道路は片側1車線となります。
東京方面・名古屋方面へ向かうための東名高速道路との接続まで800mの地点です。
事故などの緊急時に使用する非常電話が備わっています。
多くの人がウォークを楽しんでいます。
圏央道に平行して流れる相模川への支流に架かる社家北高架橋（しゃけきたこうかきょう）の橋名板です。
八王子ジャンクション方面からの、海老名インターチェンジの分岐地点です。
左側へ進むと、東京方面・名古屋方面へ向かうための東名高速道路および小田原厚木道路へ接続します。小田原厚木道路へは東名高速道路を通らず、専用連絡路を利用することになります。
さらに進むと、左側が東京方面、右側は名古屋方面となります。
東名高速道路へ、これ以上は歩くことができません。
記念撮影の一番のポイントです。
海老名ジャンクションの名板です。
右側へ進むと、第二東名自動車道の起点と接続する海老名南ジャンクション方面、新湘南バイパスと接続する西久保ジャンクション方面となります。現在は工事が進み、2012年度（平成24年度）に開通する予定です。
運動公園陸上競技場から海老名インターチェンジを通り海老名ジャンクションの手前まで、約2.6kmを歩きました。折り返しとなり、今度は圏央道の本線、外回りを歩きます。
東名高速道路からの流れと、工事が進む圏央道の海老名南ジャンクション方面からの流れはこの地点で合流して、八王子ジャンクション方面へと向かいます。
新湘南バイパスと接続する西久保ジャンクションから10kmの地点となります。
海老名インターチェンジまで800mの地点です。番号は、十の桁が起点方向から数えたジャンクションの通し、一の桁はジャンクションから数えたインターチェンジの通しとなります。「31」の表示は、3番目のジャンクションの、1番目のインターチェンジということです。
終点となる海老名インターチェンジまで400mの地点です。
分岐の左側が出口となります。直進すると八王子ジャンクション方面で、現在は工事が進んでいます。
進むことができない圏央道の本線はガードされています。
工事が進む圏央道の本線の下を通ります。
高架の橋脚が八王子ジャンクション方面を目指して並んでいます。
はじめに歩いた海老名インターチェンジを見上げることができます。
海老名インターチェンジの出口を目指します。
再び、料金所へと戻ってきました。
有人の料金所を間近で見ることができます。係員の方が安全に移動できるように備えられた地下の通路もあります。
料金所を進むと、相模線を中新田跨線橋でまたぐ河原口中新田線と県道46号との交差点に出ることができます。
再び圏央道の高架下を歩いて運動公園陸上競技場へ戻り、相模川リバーサイドウォーク in えびなは終了となります。ゴールでは完歩証や菓子パンをもらうことができました。飲食コーナーや展示コーナーがたくさん設けられています。
市内6団体による、よさこい演舞が会場を盛り上げました。
NEXCO中日本の展示コーナーでは、高速道路で活躍する設備が展示されています。
高速道路での安全を守るパトロールの方々も駆けつけていました。
今回の開通により、相模川を渡るために渋滞を余儀なくされていた相模川の東側からの東名高速道路へのアクセスが可能となり、所要時間が大幅に短縮されます。また、東名高速道路の厚木インターチェンジにおける交通の分散により周辺道路の混雑が緩和され、環境の改善に寄与します。
天候にも恵まれ、多くの人がウォークやイベントを楽しむことができました。
都心に用事のない、通過するだけのクルマが約6割もある現状を打破するための圏央道。CO2の削減など、最終的に自然環境を守るという観点からも、早く整備されることを願います。
階段を下りて、地下にある換気所へと向かいます。
換気所の内部へと到着しました。まずは、20分ほどの概要説明となります。
山手トンネルと呼ばれる首都高速道路の中央環状新宿線は、3号渋谷線（大橋JCT）・4号新宿線（西新宿JCT）・5号池袋線（熊野町JCT）の延長約11kmを結びます。約11kmすべてが、山手通りに沿った地下約30メートルの、片側2車線のトンネルとなっています。
4号新宿線（西新宿JCT）と5号池袋線（熊野町JCT）とを結ぶ約7kmは、2007年（平成19年）12月に開通。現在は、3号渋谷線（大橋JCT）と4号新宿線（西新宿JCT）とを結ぶ約4kmの工事が、2010年度（平成21年度）の開通を目指して進められています。
シールドトンネルの途中に出入口をつくる際には、「セグメント」と呼ばれる壁の一部を撤去して、地上からの四角い構造体「躯体（くたい）」と連結する「切開き工法」がとられました。
切開き工法は、出入口となる箇所を慎重に掘削することから始まります。
掘削を完了すると、筒状のシールドトンネルを外から見ることができます。
躯体を連結する箇所のセグメントを切断します。
山手トンネルは内回りと外回りの2本あるため、それぞれを切断することになります。
シールドトンネルと躯体とが連結した際の断面図となります。
切開き工法で造られたトンネルの出入口付近です。筒状のトンネルの右側に、四角い躯体が連結しています。
説明を受けた後は、換気所の設備を見ることにします。
トンネルは自動車が走行するため、空気を入れ換える「換気」をするための設備が必要になります。トンネルの中に新鮮な空気を送ったり、走る自動車から出る排気ガスをトンネルの外へ出したり、また、万が一に発生した火災の煙を排出するための役割を担う施設が「換気所」になります。
実際の空気の流れにそって、設備を見ていくことにします。まずはトンネルの中に新鮮な空気を送るための「給気」です。
地上に設置された、高さ5mの四角い「給気塔」から入った空気は、換気所のある地下へと取り込まれます。
湾曲した鉄板「整流板」により、空気は整えられ方向を変えて流れます。
空気は少ない抵抗で曲がり、「消音装置」を通ります。
消音装置は、いくつもの筒状の吸音材で構成されています。
消音装置を通過すると、巨大な「換気ファン」により空気が取り込まれます。換気ファンから発生する音を、消音装置で規制基準値以下に低減します。
人と比較すると、換気ファンの大きさがわかります。鳥やゴミを巻き込むことがないように網が張られています。1分間に約800回転するとのことです。
換気ファンは横から見ることができます。手前と奥、合計2台が使われます。
空気は道路の下の「送空ダクト」を通り、道路へと送られます。
自動車から出る排気ガスは、「送空口」からの空気によって薄められます。
実際の空気の流れにそって、設備を見ていくことにします。次はトンネルの中の排気ガスをきれいな空気にした後に外へ送るための「排気」です。
トンネルの上の「排気口」から取り込まれた排気ガスは、道路の下の「排気ダクト」を通り、換気所へと集められます。排気ガスはまず、「SPM除去装置（電気集じん機）」を通ります。
SPM除去装置がある部屋は、設備の清掃を行う際に片方を停止しても、もう片方は稼働し続けることができるために、2つに分かれています。
ディーゼルエンジンの排気ガスなどに含まれる、粒径が10ミクロン以下の非常に小さい粒状物質「SMP（浮遊粒子状物質）」が80%除去されます。
SPM除去装置を通過すると、巨大な換気ファンにより空気が取り込まれます。
換気ファンは横から見ることができます。手前と奥、合計2台が使われます。
先ほど見た給気のための青色に塗られた2台の換気ファンと、排気のための黄色に塗られた2台の換気ファン、合計4台が備わっています。
換気ファンを通った排気ガスは、「低濃度脱硝装置」を通ります。
車の燃料であるガソリン・軽油の燃焼により生じた一酸化炭素が酸化された「二酸化窒素」が90%以上除去されます。
低濃度脱硝装置を通ることで、ペレット状の脱硝材に二酸化窒素が吸着します。
低濃度脱硝装置には「吸収式」と「吸着式」があります。山手トンネルの要町・上落合・中落合・東中野の4箇所の換気所では吸収式を採用、本町・西新宿・代々木・神山町・大橋の5箇所の換気所では吸着式が採用されています。吸収式と吸着式に大きな性能の差はないとのことです。
換気ファンの音を小さくするため、消音装置を通過します。装置を通ることにより騒音は規制基準値以下に低減、静かな公園および図書館の室内程度になるとのことです。
高速道路階に着きました。
写真の中央にある扉から出ると、高速道路の本線となります。
内回りと外回りがつながっている箇所となります。4号新宿線（西新宿JCT）から3号渋谷線（大橋JCT）方面へと向かう、内回りを歩きます。
4号新宿線（西新宿JCT）方面を眺めると、初台南出入口が見えました。内回りは入口のみ、外回りは出口のみのハーフICとなります。
初台南出入口付近から見る、内回りの3号渋谷線（大橋JCT）方面です。トンネルの形状を見ることで、説明を受けた切開き工法を確認することができます。
完成したときの自動車の流れに合わせて、内回りを3号渋谷線（大橋JCT）方面へと歩きます。先には富ヶ谷出入口があります。
シールド工法でつくられた筒状のトンネルと、開削工法でつくられた四角いトンネルが連結している箇所を見ることができます。
右側には平らな壁が続き、その先に扉が現れました。
火災時に使用する非常口と避難通路になる予定の箇所です。
富ヶ谷出口付近に設置される標識版のレイアウトが貼られていました。非常口の上部に付けられる予定のものとなります。
トンネルを掘ったシールドマシンは直径は約13m、重量は約2,000tありました。山手トンネル全区間のうち、約7割がシールドマシンで掘るシールド工法となっています。
消火器・泡消火栓・押ボタン式通報装置が設置される箇所で、泡消火栓を手に取ることができました。力がない人でも、楽に操作をすることができるようになっています。
泡消火栓が格納されている設備のデザインは、避難した際に進行方向がわかるよう、片側の面のみが赤色に塗られています。
富ヶ谷出入口が近づき、再び開削工法の箇所を見ることができました。
片側1車線の出口を進むと、山手通りの東京大学駒場キャンパス付近に出ることができます。
振り返り、外回りから眺めてみます。出口は分岐のために壁となっていますが、入口は合流となるため、本線を走る車を認識しやすい柱となっています。
先は、4号新宿線（西新宿JCT）方面となります。
再び本線の内回りを歩きます。右側の壁を見ると、円筒のシールド工法の後、富ヶ谷出入口をつくるために開削工法が行われたことがわかります。
開削工法の端となります。
先には3号渋谷線と接続する、大橋ジャンクションがあります。
大型車はトンネルでUターンができないため、専用のターンテーブルが使われています。
自動車がカーブを走行する際、負荷を低減させるために傾斜が必要となります。
バンクと呼ばれる傾斜をつくるための作業が行われていました。
神山町換気所へと続く扉から、地上へと戻ります。
先は、3号渋谷線（大橋JCT）方面となります。
通路と階段を進みます。
様々な設備を運び込むため、大きな空間が確保されています。
階段を上がり、地上へと出ます。
トンネルにおける換気所は、環境を考慮した空気の入れ替えや避難するための重要な施設であるということを学ぶことができました。
案内をしていただいた現場の方々、首都高速道路の方々に、心よりお礼を申し上げます。
今後も引き続き、見学会を開催していただけることを願います。
3隻の大型クレーン船は、左から「武蔵」（3,700トン吊級）、「第50吉田号」（3,700トン吊級）、「海翔」（4,100トン吊級）。クレーンのアームの高さは約120mあります。
一般公開の会場となっている、木更津港富津地区1号荷捌き（にさばき）地へと移動します。
3隻の大型クレーン船は移動して、側径間下部トラス桁を吊り下げ、台船の上に載せます。
側径間下部トラス桁は、長さ232m、幅24m、高さ35m。1基あたり東京タワーの1.5倍分となる約6千トンの鉄骨が使われています。
色彩については、以下のように決定されています。
・海、空、若洲臨海公園といった背景に調和しつつ、適度な存在感を表現する色彩として、パープルブルー（PB）系の色彩を採用する。
・トラス部と桁は2トーンに塗り分け、桁をトラスより濃い目の色合いとすることで、全体の印象を引き締め、陸と陸を結ぶラインを強調し橋りょうの機能を鮮明に見せる。
側径間下部トラス桁に設置されている階段を見るだけでも、大きいことがわかります。
側径間下部トラス桁を載せるための台船「オーシャンシール」（載荷重量24,000トン）です。
12時頃、3隻の大型クレーン船が前進し始めました。
祝日ということもあり、多くの人が見守っています。
側径間下部トラス桁を吊り下げ、台船の上に載せます。
荷重バランスを保つため、3隻のクレーン操作には息のあった、高度な技術が要求されます。
15時頃、台船への吊り下げがほぼ完了しました。
この後、側径間下部トラス桁から吊具を切り離し、この日の作業は完了になったとのことです。
【9月26日】若洲側 側径間トラス桁 海上輸送
台船に載せた側径間下部トラス桁を、架設箇所まで海上輸送します。
6時過ぎに富津の岸壁を離れた台船は、側径間下部トラス桁を載せて、東京港臨海大橋の架設箇所を目指します。海上から眺めると、次第に近づいてくることがわかります。
9時頃には東京湾アクアラインを通過しました。右手の遠方には、東京湾アクアラインを見ることができます。
台船の100m前には、主曳船「昇陽丸」（275トン）が曳航します。
台船の右隣と100m後には、補助曳船が曳航します。
台船の長さは140m、側径間下部トラス桁は232.1mあり、大きくはみ出していることがわかります。
先頭の主曳船の船首から末尾の補助曳船の船尾までは340mあります。
東京港の外から、東京方面を眺めてみます。すでに架設を終えた中央防波堤外側埋立地側の側径間下部トラス桁と、これから架設する若洲側の側径間下部トラスが来る場所にて待機する大型クレーン船を確認することができます。
東京タワーを見ることもできます。
「東京港臨海大橋（仮称） 中央防波堤外側埋立地側 浜出し・海上架設」で架設を終えた中央防波堤外側埋立地側の側径間下部トラス桁です。
これから架設する若洲側の側径間下部トラスが来る場所にて待機する大型クレーン船です。
10時頃、2つの側径間下部トラスを同時に見ることができる位置まで移動してきました。
台船で作業する人々の動きが慌ただしくなっています。
2つの側径間下部トラスを向かい合わせにするため、台船は大きく約90度、移動します。
まるで自動車のように動きがスムーズで、驚きました。
側径間下部トラスを台船から吊り上げ、橋桁に吊り下げるための大型クレーン船の前に入域します。
主曳船と2隻の補助曳船が停泊しました。
9月28日に行われる海上架設の準備へと移ります。
側径間下部トラスは、大型クレーン船により吊り上げられ、橋桁に吊り下げられることになります。
橋桁と、橋桁の上に吊り下げる側径間下部トラスです。
9月28日に、側径間下部トラスは橋桁の上に載ることになります。
正面から見た、側径間下部トラスです。台船の上にいる人の大きさから、規模を知ることができます。
正面から見た、橋桁となります。
作業は順調に進み、予定より早く作業が完了したとのことです。
これにより、東京港臨海大橋の若洲側における海上輸送が完了しました。
【9月28日】若洲側 側径間トラス桁 海上架設
側径間下部トラス桁を台船から吊り上げ、橋桁の上に吊り下げて架設します。
7時頃より台船から吊り上げられた側径間下部トラスは、3隻の大型クレーン船の吊具により架台から約15m吊り上げられていました。
7時30分頃、NHK総合で状況が中継されていました。
3隻の大型クレーン船が前進することにより、橋桁へと近づきます。
よく見ているとわかる早さで吊り下げられています。
慎重に作業が進められます。
多くの作業員の方々が橋桁の上でも作業をしています。
3隻の大型クレーン船は、左から「武蔵」（3,700トン吊級）、「第50吉田号」（3,700トン吊級）、「海翔」（4,100トン吊級）となります。
一般公開の会場となっている若洲海浜公園でも、多くの人が見守っています。
正面から見ると、作業の進み方がよりよくわかります。
12時頃、橋桁への吊り下げがほぼ完了しました。
9月15日に架設が完了した中央防波堤外側埋立地側の側径間トラス桁です。
これにより、東京港臨海大橋の若洲側における浜出し・海上輸送・海上架設が完了しました。
東京港臨海大橋が完成し、東京港臨海道路が全線開通すると、新木場・千葉方面と羽田・横浜方面において有明・青梅を通らずにアクセスが可能となり、中央防波堤外側埋立地と新木場との移動時間が従来に比べ約4割短縮されます。これにより東京臨海部における渋滞が緩和され、物流は円滑となり、年間約300億円にもなる経済効果があるとのことです。
東京港臨海大橋を含む、東京港臨海道路の全線開通を楽しみにしています。
取材を応じてくださいました、国土交通省東京港湾事務所の相澤様ならびに中村様へ心よりお礼申し上げます。
左手が若洲海浜公園、右手が中央防波堤外側埋立地となります。
有明ヤードの方向を見ると、6時30分頃よりヤードで組立てられた側径間下部トラス桁は、3隻の大型クレーン船の吊具により架台から約15m吊り上げられていました。
吊り上げられた側径間下部トラス桁は、台船に積み込まれ、海上輸送されて、右側の奥に見える中央防波堤外側埋立地の橋脚に架設されることになります。
側径間下部トラス桁は、長さ232m、幅24m、高さ35m。1基あたり東京タワーの1.5倍分となる約6千トンの鉄骨が使われています。
色彩については、以下のように決定されています。
・海、空、若洲臨海公園といった背景に調和しつつ、適度な存在感を表現する色彩として、パープルブルー（PB）系の色彩を採用する。
・トラス部と桁は2トーンに塗り分け、桁をトラスより濃い目の色合いとすることで、全体の印象を引き締め、陸と陸を結ぶラインを強調し橋りょうの機能を鮮明に見せる。
大型クレーン船のほかにも、様々な作業船を見ることができます。
揚錨船「おやしお」（主巻定格荷重80トン）です。
3隻の大型クレーン船は、左から「武蔵」（3,700トン吊級）、「第50吉田号」（3,700トン吊級）、「海翔」（4,100トン吊級）。クレーンのアームの高さは約120mあります。3隻の大型クレーン船を用いた一括架設工事は過去に2例しかなく、土木史的にも貴重な工事とのことです。
10時頃、側径間下部トラス桁を載せる台船を入域させるため、3隻の大型クレーン船は約100ｍ後退します。
11時30分頃、台船「オーシャンシール」（載荷重量24,000トン）が入域しました。
13時30分頃、3隻の大型クレーン船が再び移動して、側径間下部トラス桁を吊り下げ、台船の上に載せます。
荷重バランスを保つため、3隻のクレーン操作には息のあった、高度な技術が要求されます。台船への吊り下げが完了しました。
この後、19時30分頃より、側径間下部トラス桁から吊具を切り離し、この日の作業は完了になったとのことです。
【9月15日】中央防波堤外側埋立地側 側径間トラス桁 海上架設
架設箇所まで海上輸送した側径間下部トラス桁を、再び3隻の大型クレーン船で吊り上げ、橋脚に架設します。
7時30分頃より始まった吊り上げは、10時頃に台船を出域させるため3隻の大型クレーン船が約45m移動、12時30分頃に台船が出域して、12時40分頃から架設が始まりました。
この日は若洲海浜公園で一般公開が行われ、多くの人が見守っていました。
作業は順調に進み、予定より約1時間30分早く作業が完了したとのこと。
これにより、東京港臨海大橋の中央防波堤外側埋立地側における浜出し・海上架設が完了しました。
東京港臨海大橋が完成し、東京港臨海道路が全線開通すると、新木場・千葉方面と羽田・横浜方面において有明・青梅を通らずにアクセスが可能となり、中央防波堤外側埋立地と新木場との移動時間が従来に比べ約4割短縮されます。これにより東京臨海部における渋滞が緩和され、物流は円滑となり、年間約300億円にもなる経済効果があるとのこと。
東京港臨海大橋を含む、東京港臨海道路の全線開通を楽しみにしています。
取材を応じてくださいました、国土交通省東京港湾事務所の相澤様ならびに中村様へ心よりお礼申し上げます。
会場へと向かうため、国道357号方向へと進みます。メイン会場のテントが見えてきました。
10時、市川市消防局音楽隊の演奏によりオープニングセレモニーが始まりました。
メイン会場では、主催者挨拶・来賓挨拶・来賓紹介と進みます。
外環道は、国道298号（外かん一般部）と高速道路（外かん専用部）で構成されます。国道298号は、埼玉県和光市から千葉県松戸市の国道6号と交差する区間が開通しており、さらに2008年（平成20年）3月に主要地方道市川松戸線までが暫定2車線で開通しています。高速道路は、東京都の大泉JCTから埼玉県の三郷南ICまでがすでに開通しています。三郷南ICから先、千葉県においては、松戸IC・北千葉JCT・市川北IC・市川南IC・京葉道路と接続する京葉JCT・高谷IC・首都高速道路および東関東自動車道と接続する高谷JCTまでの整備が進められています。（IC名およびJCT名はすべて仮称）
松戸市と市川市において、一日も早い市内の交通環境の改善や地域経済の活性化につなげるため、外環の国道部（国道298号）が先行して整備されてきました。
テントから移動して、テープカットが行われました。
チアリーディングによる華麗なパフォーマンスとともに、ランプ上のウォーキングが開始となります。
今回のウォーキングで移動することができるのは、国道298号の、地図で赤色のラインになっている部分です。
上りの勾配を進むと、分岐箇所が見えてきました。
国道298号から来て、右方向へ進むと国道357号の東京・浦安方面、左方向へ進むと国道357号の千葉・船橋方面となります。歩くことができるのは国道357号の東京・浦安方面だけとなります。
東京方面を望むと、複雑な構造を持つ道路を見渡すことができます。
千葉方面を望むと、国道357号への合流箇所を見渡すことができます。高速道路（外かん専用部）で使われる桁が準備されています。
左側の3車線の道路が千葉・船橋方面へ至る国道357号、右側の3車線が千葉方面へ至る東関東自動車道です。
道路の中央には『ここは、「外かん」のための用地です。』と書かれた看板が設置されていました。
道路の中央から千葉方面を望みます。左から、千葉・船橋方面へ至る国道357号、千葉方面へ至る東関東自動車道、東京方面へ至る東関東自動車道、東京・浦安方面へ至る国道357号となります。
先へ進むと、行き止まりが見えてきました。
東京方面を望みます。左から、東京・浦安方面へ至る国道357号、東京方面へ至る東関東自動車道、千葉方面へ至る東関東自動車道、千葉・船橋方面へ至る国道357号となります。
イベントの会場として、これより先へは移動することができません。進むと、国道357号への合流箇所となります。
歩いてきた道路を戻り、今度は国道357号の東京方面と千葉方面から国道298号へ行くａランプを進んでみることにします。
車の進行方向に合わせるため、一度、イベントの会場として一番奥まで歩き、会場の入口まで戻ることにします。行き止まりの先は、国道357号の千葉・船橋方面からの分岐箇所となります。
進行方向に合わせて、入口へと移動します。分岐箇所が見えてきました。
国道357号の千葉・船橋方面から来て、右方向へ進むと原木方面、左方向へ進むと国道298号の市川市街・京葉道路方面となります。歩くことができるのは国道298号の市川市街・京葉道路方面だけとなります。
ところどころに、ランプの名称が記されています。
ａランプ：国道357号千葉方面から国道298号市川市街方面へ
ｂランプ：国道357号東京方面から国道298号市川市街方面へ
ｃランプ：国道298号市川市街方面から国道357号東京方面へ
ｄランプ：国道298号市川市街方面から国道357号千葉方面へ
ｅランプ：国道357号東京方面から田尻交差点へ
ｇランプ：国道357号千葉方面から市川港方面へ
ｉランプ：国道357号東京方面から高谷交差点（原木方面）へ
ｊランプ：市川港方面から国道357号東京方面へ
ｋランプ：国道357号千葉方面から高谷交差点（原木方面）へ
国道298号の市川市街・京葉道路方面へ進みます。
東京方面を望むと、東京港に注ぐ江戸川、左にはJR京葉線を見渡すことができます。
道路の中央から東京方面を望みます。左から、東京・浦安方面へ至る国道357号、東京方面へ至る首都高速道路湾岸線、千葉方面へ至る首都高速道路湾岸線、千葉・船橋方面へ至る国道357号、となります。
千葉方面を眺めると、先ほど歩いていたｃランプを見渡すことができます。真下を通る東京湾岸道路は、東京方面に行くと首都高速道路、千葉方面へ向かうと東関東自動車道になります。
千葉方面を望むと、複雑な構造を持つ道路を見渡すことができます。真下は田尻交差点となります。
下りの勾配を進むと、合流箇所が見えてきました。右からは千葉・船橋方面からの国道357号、左からは東京・浦安方面からの国道357号で、合流して国道298号の市川市街・京葉道路方面へ向かうことができます。
さらに進むと、合流箇所・分岐箇所が見えてきました。
2車線で開通した国道298号と、国道357号の合流箇所・分岐箇所です。
今まで歩いてきたランプを振り返ります。パネルの近くで、多くの人が記念撮影をしていました。
会場の入口となっている、国道298号の途中にある、高谷3丁目の交差点へと歩きます。
将来、4車線にするための道路の基礎部分を見ることができます。
高谷川を渡る橋を通ります。
道路巡回車を先頭に、高速道路で働く車が展示されています。【道路巡回車】日常的に道路の利用状況、ならびに道路の状況を把握するために使用される巡回専用の車両。
【リフト車】道路に設置されている施設および道路構造物の点検や清掃などの管理で使用される車両。
【散水車】道路に水を撒いて清掃をする車両。
高谷3丁目の交差点へと着きました。開通記念イベントは、ここまでとなります。
高谷3丁目の交差点の付近には、「高谷体験道路」があります。外環道が実際に通る地域で、整備内容が体験できるようモデル的に整備された場所です。千葉県区間では4カ所で整備されています。
遮音壁を隔てて環境保全空間として自転車歩行者道、サービス道路、植樹帯などが一体となった道路構造となっています。々な工夫が織り込まれています。
今回の開通により、「平行する県道や市道の交通渋滞が緩和」「市川市南部の南北の道路軸が形成」「平行する生活道路への車の流入が減少し安全性が向上」「市川市街地から湾岸方向へのアクセスが向上」など、多くのメリットがあります。
外環道（東京外かく環状道路）の千葉県区間における、継続した迅速な整備を楽しみにしています。
周囲には、工事の概略がわかりやすく記された看板が掲示されています。
工事の目的や流れについて説明となります。
練馬区中村地区・豊玉地区の「浸水被害の軽減」を図ることを目的に、新しい下水道管をつくります。下水道管築造後は、暫定的に雨水の貯留管として活用されます。下水道管の全路線が完成した後、雨水は江古田川へと流されることになります。
工事は、最初にトンネルを掘るための立坑と呼ばれる立て穴をつくります。次に、騒音低減を図るため、設備を防音ハウスで囲みます。シールドマシンと呼ばれる円筒状の機械でトンネルを掘り進みながら、セグメントというブロックを組み立て、トンネルをつくります。
実際の工事の現場を見るため、防音ハウスの中へと移動します。
防音ハウスは幅19.9メートル、奥行32.55メートル、高さ9.35メートルあります。
「セグメント」が積まれています。セグメント5つと、小さいセグメント1つをトンネルの中で機械によって組み立てることで、外径4.5メートル、内径4.0メートルの下水管が完成します。
セグメントは随時、トンネルの中へと送られます。
防音ハウスには様々な機械が設置されています。濁水処理プラントもそのひとつです。
トンネルを掘り進める際に出る土砂を溜めておく残土ピットも見ることができます。溜められた土砂は、バックボウというショベルカーでタンク車に移し替えられた後、外へと運ばれます。
地下を見下ろすことができる、材料搬入口です。
材料搬入口の幅は11.7メートル、深さは床までが13.39メートル、底までは15.29メートルあります。
巨大なダクトを見ることができます。
トンネルの中へ常に新しい空気を送り込む管となります。
下りてきた材料搬入口は南蔵院の敷地、階段の到達地点は道路の地下となります。
掘り出した土砂を、地上まで運ぶための「ズリ鋼車」が並んでいます。ズリ鋼車は、トンネルに敷かれたレールを使い、土砂を載せて材料搬入口まで移動した後、防音ハウスの天井に設置されている天井クレーンで地上まで持ち上げられます。
トンネルの入り口付近です。ここから先は南蔵院前から環七通り方面へ向かって、バス通りに沿って内径4.0メートルのトンネルが延びています。将来は反対側には内径3.0メートルのトンネルがつくられる予定です。
シールドマシンが掘り進んだ後を追って歩いてみます。
ズリ鋼車を牽引するバッテリー機関車が停まっていました。
バッテリー機関車は、数台のズリ鋼車と、セグメントを載せた台車が連結されています。
トンネルが、ほぼ一直線に伸びています。掘り終わると、ここは雨水を取り込む下水管になります。総延長約2.4kmの全路線が完成すると、約25,000立法メートルの雨水を溜めることができるようになるとのことです。
トンネルの各所に、地上の場所がわかる写真が用意されています。
トンネルの先端まで歩き、今度は入り口まで戻ることにします。6月18日現在で約400メートル掘り進むことができているとのことです。
穴を掘るシールドマシンの、後ろの部分になります。
シールドマシンは今まさに掘り進んでいるので、外側を見ることはできません。
今回の工事で使用されているシールドマシンは泥土圧式シールド機と呼ばれ、外径4.63メートル、機長7.185メートルあります。
カッター部を回転させることで土砂を削り、スクリューコンベアで土砂を排出し、シールドジャッキでセグメントを反力にして機体を前に押し出し、エレクターでセグメントを組み立てるという4つの作業を、同時に行っていく機械です。
シールドマシンの動作を見せてもらうことができました。
歩いてきた後方を見ると、歩いてきたトンネルと、シールドマシンを支援する様々な後続台車を見ることができます。
シールドマシンを操作する機材となります。
セグメントの搬送と土砂の搬出が行われます。
シールドマシンの後に5台続く台車には、それぞれ役割を持ちます。
歩いてきたトンネルを戻ります。火災に備えた消火設備が各所に設置されています。
総延長約2.4kmの全路線では、雨水を取り込むマンホールが6箇所、下水管を点検するためのマンホールが2箇所、設置される予定になっています。トンネルの工事とは異なり、マンホールは道路を掘って施工するとのことです。
トンネルの入り口まで戻ってきました。
下水管の深さは、地面からもっとも深いところで約11メートル、もっとも浅いところで約8メートル、平均の深さは約10メートルとなります。
地上へ戻り、見学会は終了となります。
余談ながら、工事基地となっている南蔵院という寺院の敷地の一部は、昔、南蔵院幼稚園でした。建物や遊具のほとんどは撤去されていますが、まつ組と体育館の入っていた建物は今でも確認することができます。
今回の整備により、大量の雨が短期間・局所的に降る、天気図による予想が困難な「ゲリラ豪雨」と呼ばれる最近の集中豪雨に負けないまちづくりが可能になるとのこと。
大橋ジャンクションは、国立競技場のトラックとほぼ同じ大きさの1周約400メートルのループ状の道路を2周することで、高低差のある高架の3号渋谷線と地下の中央環状線との間を相互に移動することができます。バームクーヘンを楕円にして、斜めに傾けたような形状の建築物です。中央には換気所が設けられることになっています。
どのような感覚で走行することができるかを試す、ドライビングシミュレーターを体験することができました。
カーブが続く道路で、行きたい方向を迷わず選ぶことができるよう、大橋ジャンクションでは中央環状線から3号渋谷線へと移動する箇所において「東名方面＝青色」「環状方面＝赤色」という視覚的な区分がされています。
見学のための入口へと移動して、大橋ジャンクションの内部に入ります。
大橋ジャンクションには3号渋谷線方面へ向かう道路と中央環状線へ向かう道路が別々にあるため、2周するループ状の道路が2重になっています。地上3層・地下1層の、合計4層となります。
上部は、中央環状線から、3号渋谷線の東名方面（左側）と環状方面（右側）へと分岐する箇所になります。
記念撮影のポイントが用意されています。
多くの人が記念撮影をしていました。
大橋ジャンクションの内側には、換気所の工事が進められています。
大橋ジャンクションの内部の換気を行う「大橋換気所」となります。
自動車の流れにそって、来た道を戻ります。3号渋谷線の東名方面からと環状方面とが合流して、大橋ジャンクションへと入る箇所になります。
先は、中央環状線へと進むことができます。各フロアの傾斜は約6%、中程度の坂になっています。
壁面を見ると、ところどころに四角いくぼみをみることができます。
「屋上フロア」まで上がりました。地上約35m、ビル9階相当の位置となります。
先ほど下から見た道路を、今度は屋上から見てみます。中央環状線から、3号渋谷線の東名方面（左側）と環状方面（右側）へと分岐する箇所になります。
環状方面への道路の取り付け部の桁架設をするため、800t吊り大型クレーンが設置されています。
大橋ジャンクションの内側を、屋上から見てみます。約3,000平方メートルある内側の空間は、広場となる予定です。
中央にある四角い建物は現在も地域で利用されている変電所で、工事の最終段階まで残されます。
大橋換気所となる施設を正面から見ることができます。
約7,000平方メートルある屋上は、公園となる予定です。
広場と公園は、目黒区により2012年（平成24年度）の開園を目指して整備が進められます。多くを緑地化することで、温暖化防止に貢献することができます。
建設現場見学はここまでとなります。
大橋ジャンクションのまわりを歩いてみてみることにします。
ループ状の道路の断面も見ることができました。
大橋ジャンクションは、目黒川沿いに咲くたくさんの桜とともに、時代を超えた美しい景観を示してくれています。
老若男女を問わず公開された毎年恒例のイベントは、大橋ジャンクションの意義を知る意味でも、非常に有意義なイベントだと感じました。
工事が無事に終わり、快適な道路環境が整うことを心より期待しています。
翌週の開通に備え、新しい案内標識が用意されていました。この日は佐原出口から一般道で会場の馬堀海岸ICへと向かいます。
馬堀海岸ICから会場である本線に歩いて入ります。
会場の入口では、NEXCO東日本による高速人CARDのキャンペーンカー「高速人CAR」に再会することができました。高速人CARとオーナーのYASOさんにお会いすることが、NEXCOのイベントの楽しみのひとつとなっています。
今回、開通する区間は暫定2車線となります。左側通行で歩きます。
この日は「稲敷ICスマイルフェスティバル」も開催され、春の嵐などと呼ばれる荒天でした。同時に開催される予定だったウォーキングイベント「1万メートル プロムナード・ウォーク」は中止となり、その分の人々が開通記念プレイベントへ駆けつけました。
「圏央道 海老名北JCT. 29km」と書かれた横断幕が展示されています。海老名北JCTは、東名高速道路とさがみ縦貫道路（首都圏中央連絡自動車道）を結ぶジャンクションです。
「横々 33.5」と表示された「距離標（キロポスト標）」が設置されています。横浜横須賀道路の起点である新保土ヶ谷IC（しんほどがやインターチェンジ）から33.5kmの位置であることを示しています。交通事故や車両故障のときに、この数字を連絡することになります。
道路は、従来の舗装に比べて、路面の排水機能や騒音の低減効果を高めた「高機能舗装」になっています。
走行による水しぶきの低減やスリップ事故の制御につながるほか、自動車走行の騒音を交通量が半分になったのと同じ程度まで抑えることができます。
道路から、周りの風景を眺めてみました。北には東京湾が広がり、猿島を見ることができます。
南には京急本線が通っています。
「非常電話」が設置されていました。事故などの非常事態発生時に、利用者が高速道路の管理者に連絡できるよう、通常は1kmおき、トンネル内には200mおきに専用の電話機が設置されています。一般電話との通話はできません。
本線の下を京急本線が走行していました。
歩いてきた馬堀海岸IC方面を望みます。
これから歩く佐原IC〜浦賀IC方面を望みます。
高速道路で働く車が展示されています。
【リフト車】道路に設置されている施設および道路構造物の点検や清掃などの管理で使用される車両。トンネルの壁や天井のコンクリートのひび割れを調べたり、消えたり古くなった電気の交換をします。
【道路巡回車】日常的に道路の利用状況、ならびに道路の状況を把握するために使用される巡回専用の車両。故障している車がいないか、危険なものが道路の上に落ちていないか、昼も夜もパトロールしてまわります。
【標識車】通行車両に工事予告や渋滞予告および前方の事故発生を知らせる標識を装備した車。
【除雪車】積雪の多い地区で、路面に積もった雪をかきわけたり、飛ばしたりして、除雪を行う車両。
除雪トラック車と呼ばれ、路面の雪を道路の左側にかきよせて、車が走れるようにします。
先へ進みます。浦賀第二橋の手前で、会場の終点となります。
ここでUターンをすることになります。
この先は横浜方面となります。
「案内標識（確認標識）」が見えます。3つの案内標識が縦に並んでいるものは確認標識と呼ばれ、高速道路に入った運転手が方面および距離の確認をするためのものです。上の2枚は先にあるインターチェンジ、一番下は遠方の大都市を示します。
Uターンをして、左側通行で馬堀海岸ICへ戻ります。
運転者に注意を促すため白線には凸凹がつけてあり、白線の上を通ると振動が起こります。
車両からの積荷の落下、あるいは車両からの投物などにより、下の鉄道や道路、民家へ被害を防止するために、道路の路肩側に「落下物防止柵」と呼ばれる金網が設置されています。
高速道路から発生する音を遮断し、道路外へ伝わる音を低減するために「遮音壁」が設置されています。住居が近接している場所など、日照や圧迫感に対する配慮が必要な箇所については、光を通しやすい透明な遮音壁が設置されています。
馬堀海岸ICが見えてきました。舗装が赤色なのは、終点が近いことを知らせるためです。
国道16号に接続し、横浜横須賀道路は終点となります。
左折すると馬堀海岸、右折すると観音崎へと行くことができます。
今回開通した佐原IC・浦賀IC・馬堀海岸ICは、横浜方面の出入口だけがあるハーフICとなります。
今回の開通により、横浜から三浦半島観音崎までがスピーディに直結されます。佐原ICから一般道を利用した場合、神奈川県庁〜観音崎は約53分かかっていましたが、約45分で結ばれることになります。
「交通の流れがスピーディーになる」ほか、「観光地までのアクセスがスムーズに」「交通混雑が解消・安全性が向上」「年間約55億円の経済効果」「二酸化炭素を年間約2万トン削減」「災害に強い道路ネットワークの構築」など、多くのメリットがあるとのことです。
開通した2009年（平成21年）の3月20日から5月まで、横浜横須賀道路全線開通を記念して観光割引クーポンやよこよこスタンプラリーなど様々なキャンペーンが用意されています。この機会に横浜横須賀道路を使って三浦半島へ遊びに行くとよいかもしれません。
進むと常磐自動車道方面となります。
雨とともに強い風が吹いていたため、テントは一時的にたたまれていました。
会場ではステージを使っての「ステージLive笑（ショー）」や、地域物産展やPR展など様々な模擬店「稲敷IC笑店街（ショーテンガイ）」が用意されていましたが、天候のために一部が縮小もしくは中止となりました。
10時、ウォーキングセレモニーが始まりました。
阿見東ICまで5km、牛久阿見ICまで11kmの地点となります。つくば牛久IC〜牛久阿見IC〜阿見東ICの延長約12kmは2007年3月10日に供用が開始され、「茨城圏央道開通記念イベント」が行われました。
1km折り返しポイントに着きました。ここで折り返すと往復で2kmを歩くことになります。
2.1km先に追越車線があります。
2km折り返しポイントに着きました。ここで折り返すと往復で4kmを歩くことになります。
この先は対面通行となります。
分岐している箇所を確認することができます。
東関東自動車道の大栄JCTへ接続する2012年（平成24年）までに、パーキングエリアが設置される予定地となっています。
3km折り返しポイントに着きました。ここで折り返すと往復で6kmを歩くことになります。
阿見東ICまで2kmの地点となります。
道路は追越車線が増えて、片側2車線となります。
1km先で再び片側1車線となります。
4km折り返しポイントに着きました。ここで折り返すと往復で8kmを歩くことになります。
道路は片側1車線となります。
追越車線はここにて終了となります。
阿見東ICまで500mの地点となります。
5km折り返しポイントに着きました。ここで折り返すと往復で10kmを歩くことになります。
歩いてきた道を折り返します。
稲敷IC方面へ向かう道路は歩くことができません。稲敷ICまで5kmの地点となります。
ETCカード挿入確認の標識があります。
稲敷ICまで1kmの地点となります。
阿見東ICに戻りました。ウォーキングは終了となります。
完歩者には完歩証と、ペットボトルの水・ネスカフェ ホームカフェ アップル＆シナモンティーラッテ×6・いばらぎ米が手渡されました。10kmのウォーキングには約2時間20分かかりました。
稲敷ICから東関東自動車道の大栄JCT方面へは、これからの工事となるようです。
今回の開通により、つくば市役所から成田空港までの所要時間が国道408号を利用する場合と比べて約20分短縮（約100分から約80分に短縮）され、つくば方面と成田方面との利便性が向上します。新たな企業が進出することによる地元雇用の増加や、アウトレットモールの開業など、新たな経済波及効果が見込まれています。
荒天ではあったものの、開催された10時から14時までに約1,120人が参加したとのことです。
都心に用事のない、通過するだけのクルマが約6割もある現状を打破するための圏央道。CO2の削減など、最終的に自然環境を守るという観点からも、早く整備されることを願います。
国道409号に面して大師入口（下り線）と大師出口（上り線）が設置され、高速神奈川1号横羽線の横浜方面の出入が可能になる今回の「大師出入口」、高速川崎縦貫線の浮島方面との出入と、高速神奈川1号横羽線と高速川崎縦貫線とを相互に利用することが可能になる2010年度（平成22年度）の「大師ジャンクション」。二段階の併用が予定されています。
大師出入口（横浜方向）の開通を記念して、「大師出入口（横浜方向）開通記念一般開放イベント」が開催されました。
国道409号から大師出入口へと入ります。
大師出入口の料金所があります。
料金所の係員が安全に移動するための歩道橋が備わっています。
料金所を過ぎると、一般開放イベントの受付がありました。道路の脇には距離を示す標識もあります。大師ジャンクションは、道路を細かく分けてAランプからHランプまでの名称をつけています。ここは「大師Cランプ0.1km」の地点となります。
会場で開催されるスタンプラリーの用紙が配られています。4カ所あるうちの2カ所でスタンプを押すと、グッズをもらうことができます。
スタンプラリーの用紙には、会場の地図が載っています。
門のような構造物には標識が設置される予定になっています。分岐を、直進すると高速神奈川1号横羽線の横浜方面、今回はコースの都合から立ち入りできない右へ進むと2010年度（平成22年度）に開通する高速川崎縦貫線へと接続します。
「スマドラブース」がありました。首都高の事故を減らすプロジェクト「東京スマートドライバー（スマドラ）」のコーナーです。
東京スマートドライバーのオリジナルデザインを施したNISSAN GT-R「ホメパト」が展示されています。よい運転を「褒める」ことでスマートなドライブを広めます。
「交通管理車両展示」コーナーです。
パトカーや交通巡回車に乗ることができます。
直進すると高速神奈川1号横羽線の横浜方面へ行くことができます。
この先はコースの都合で立ち入り禁止となります。大師換気所へと移動します。
「大師出入口建設ブース」がありました。建設にまつわる紹介がされています。
今回の開通により、書体が刷新された新しい標識板が別途、用意されています。
「フロンターレブース」がありました。Jリーグのチーム「川崎フロンターレ」のコーナーです。オリジナルの特設記念撮影スポットも用意されています。
子どもたちは、ゴールめがけてボールを蹴るゲームで夢中になっていました。
大師換気所へ着きました。
トンネルにおける、換気に必要なファンなどの設備を納める施設です。電気室など受電の設備が備わっています。
階段を使い、上の階へと移動します。各階への昇降は階段のみとなります。
大師換気所の3階は「展示ブース」となっています。大師出入口における詳細が、パネルや模型で展示されています。
大師換気所の4階は「屋上展望所」となります。大師ジャンクションを一望することができます。
会場の入口や料金所を見ることができます。
高速神奈川1号横羽線に接続する部分を見ることができます。
横羽線との交差部は、非常に高いことがわかります。
反対側では、浮島方面へのトンネル部につながる道路と、大師橋を見ることができました。
大師換気所を常に左手に見ながら、2010年度（平成22年度）に開通する高速川崎縦貫線の、浮島方面へのトンネル部を目指します。
地下へと続くため、下りの勾配が続きます。
大師換気所が非常に大きいことがわかります。
今は首都高速道路株式会社となっている、2005年（平成17年）に解散した首都高速道路公団の銘板がつけられています。
急なカーブとバンクの先はトンネルへと続きます。
浮島方面へのトンネル部へ入りました。
大師ジャンクションにまつわる、工事記録写真のスライドショーのフィルム上映が行われています。
分岐地点がありました。左へ進むと2010年度（平成22年度）に開通予定の高速川崎縦貫線の浮島方面、右へ進むと予定されていた富士見出入口方面へと分岐します。
先ほどは、大師換気所に沿って右から歩いてきたことになります。
2009年（平成21年）3月29日に開通する、横羽線との交差部を目指して歩きます。
カーブを過ぎると、横羽線を越えるための上り坂が続きます。折り返して帰るときに反対車線へ渡るための橋渡しの連絡通路があります。
左手には大師換気所を見ることができます。2008年10月に行われた「首都高講座３限目：川崎縦貫線大師ジャンクション」のときの大師換気所と比較してみます。
約6ヶ月の間に、道路が整備されました。大師換気所は、茶色い受電棟と高さ45mの換気塔とで構成されています。
急な上り坂の先は高速神奈川1号横羽線へと続きます。
左手には「大師橋 開通記念式典」が行われた、多摩川に架かる主要地方道東京大師横浜（産業道路）の大師橋を間近に見ることができます。
さらに坂を上ると、高速神奈川1号横羽線の、東京方面の出入となる大師入口（上り線）と大師出口（下り線）、下り線のみ設置されている大師パーキングエリアが見えてきました。
一般道である大師橋は一直線に延び、高速神奈川1号横羽線は右方向へ大きくカーブしています。
大師ジャンクションで、一番高い地点へと着きました。横羽線との交差部となります。高架部の橋脚は長さ40mの杭で支えられています。
高速神奈川1号横羽線の横浜方面へと続きます。これより先は立ち入り禁止となります。来た道を戻ります。
左手には大師ジャンクションが広がります。
道路の一部を見ても、非常に広いことがわかります。
橋渡しの連絡通路を渡り、高速神奈川1号横羽線の横浜方面から大師出口へと向かう道路で大師出口へ向かいます。
ループの内側には、東京電力の高圧線や、大雨が降ると一時的に雨水を貯めて少しずつ放流するための貯水槽が設置されています。
カーブを歩き続けると、歩いてきた横羽線を越えるための高架の下にたどり着きました。
分岐地点となっていて、直進すると浮島方面へのトンネル部、左へ進むと国道409号へ出るための大師出口となります。
ところどころに巨大な桁を見ることができました。
将来予定されている、東京方向へ接続するための分岐となります。
「作業車両展示」コーナーです。首都高速道路で使われている様々な作業車両に乗ることができます。
【標識車】工事現場で安全の確保をします。
【ウニモグ】トンネル内で掃除をします。
【ロードスイーパー】道路の上を掃除します。
【散水車】道路の上を掃除します。
【高圧洗浄車】道路の上で配水管の掃除します。
案内板が設置されています。国道409号に出るための、大師出口まで200mの地点となります。
地下へ移動するための扉があります。
右に料金所を見ながら、出口を進みます。出口付近では、スタンプラリーの景品として、首都高速道路のシャープペンシルをもらうことができました。
右折すると川崎駅方面、左折すると浮島方面となります。
国道409号へ出ました。
大師出入口（横浜方向）開通記念一般開放イベントはここで終了となります。開催された10時から15時30分（最終入場14時30分）までに約2,200人が訪れたとのことです。
今回の大師出入口（横浜方向）の開通により、国道409号と直結。浅田出入口など周囲の出入口の混雑が緩和、川崎市臨海部と横浜中心部とのアクセスが強化され、利便性が大きく向上します。
実際の道路や設備に触れることで構造物や施設を体感し、高速道路への理解を深めるとともに楽しい思い出をつくることのできるイベントが、これからも開催されることを願います。
開催主旨は「広く都民のスポーツ振興を図るとともに、2016年のオリンピック・パラリンピックの東京招致に向けたスポーツムーブメントを盛り上げるため、東京を象徴する場所であり、またオリンピックのメイン会場候補地の目前でもある『レインボー・ブリッジ』においてウオーキング大会を開催する。」となっています。
8時50分、青・黄・黒・緑・赤の順番でスタートとなりました。レインボーブリッジを目指します。
入り江には外洋型「視1 ふじ」など、警視庁警備艇が駆けつけていました。
お台場海浜公園を出発、レインボー入口の交差点を通過します。
自動車専用道路を歩きます。遠くに首都高速道路の台場入口が見えてきました。
台場入口では「レインボーウオークのため入口閉鎖中」と表示されています。レインボーブリッジが荒天以外の理由で通行止めになったのは、開通した1993年（平成5年）の以来、初めてとのことです。
台場入口の料金所を通ります。こちらにも閉鎖中との表示がされていました。ここから先のウオーキングは立ち止まることが禁止となります。
レインボーブリッジは、上下2層構造になっています。上層には首都高速道路11号台場線、下層には中央部に臨海新交通システム・ゆりかもめ、その両側に一般道路東京都道482号台場青海線の車道と遊歩道であるレインボープロムナードが通っています。
下層を走るゆりかもめを間近に見ることができました。
台場方向には、フジテレビの社屋を眺めることができます。
運転中にはゆっくりと見ることのできない角度です。
橋桁にたどり着くまで、上りの勾配が続きます。「只今の風速 5メートル」と表示されていました。
首都高速道路11号台場線の本線へと合流します。
レインボーブリッジへと近づきます。
レインボーブリッジは、橋長798mの吊り橋です。芝浦側と台場側にそれぞれ塔「主塔（しゅとう）」と橋台「アンカレイジ」を設置、橋の両側に2本の「メインケーブル」を張り、道路となる「桁」を「ハンガーロープ」で吊って造られています。
普段は近づくことのできない設備を間近で見ることができました。非常電話が設置されています。
様々なケーブルを目の当たりにすることで、レインボーブリッジが吊り橋であることを実感できます。
芝浦手前で折り返しとなります。
都心方向には、東京タワーを眺めることができます。
湾上では東京消防庁消防艇によるオリンピックマークと同じ5色の放水が行われ、ウオーキングに華を添えています。
上空では東京消防庁航空隊による編隊飛行が行われ、参加者は手を振って応えていました。
台場方面へ向かって歩きます。最後尾に近かったため、歩いてきた反対車線に参加者はすでにいません。
台場出口の案内板が見えてきました。ウオーキングは、首都高速道路11号台場線の本線を再び折り返すため、台場出口ではなく入ってきた台場入口から出ることになります。
橋台であるアンカレイジの一部には、「レインボーブリッジ」と表示されています。
台場出入口付近で、ウオーキングの流れが止まりました。反対車線にはウオーキングの先頭が立ち止まり、何かを待っています。
東京オリンピック・パラリンピック招致大使の古田敦也さんの姿がありました。
東京オリンピック・パラリンピック招致アスリートアンバサダーの福原愛さんの姿もあります。
待つこと数分、東京消防庁航空隊へ向かって一斉に手を振りました。五色がそろって手を振る姿は壮観です。
福原愛さんも思いきり手を振っていました。
再び、ウオーキングが進みます。雨脚が一時的に強くなってきました。
先へ進むと首都高速道路湾岸線と接続する有明JCT（ありあけジャンクション）があります。
消火器などが備わった緊急避難帯がありました。
台場入口からの勾配から見ると、非常の際に地上へ避難するための螺旋階段が備わっていることがわかります。
上ってきた台場入口から、レインボーブリッジ・首都高速11号台場線をあとにします。
ウオーキングの流れが遅いため、立ち止まることはできないものの、ゆっくりとレインボーブリッジを眺めることができました。
東京の象徴と言っても過言ではないほどの風格を持っています。
自動車の流れが止まるのは16年ぶりとなります。
歩いてきた首都高速11号台場線の本線では、撤収の作業が進んでいました。
台場入口にたどり着くまで、下りの勾配が続きます。
入ってきた、台場入口の料金所が見えてきました。
料金所を抜けると、ウオーキングは立ち止まることが許されます。ゴールである潮風公園へと向かいます。
テレビ番組の収録として参加していた、松村邦洋さんと織田裕二さんのものまねで有名な山本高広さんの姿がありました。
会場は一方通行となっていて、豊洲出口から首都高速道路10号晴海線の上り線に入り、東雲JCT手前の避難通路を通って反対車線へ移動、首都高速道路10号晴海線の下り線を豊洲入口へ向かって歩きます。
会場でのコースは実際に自動車が進む方向と逆になるため、標識などのほとんどが裏側になってしまいます。ここでは歩いたコースとは逆に進むこととします。
豊洲入口では、スタンプラリーを終えた人々がオリジナルグッズを手にしていました。
会場入口の受付ではスタンプラリーで使うためのカードが手渡されます。会場の10ヵ所に設置されたスタンプ台には、赤色・青色・緑色のいずれかのスタンプが用意されています。3カ所をまわり、3色集めることで会場出口にて晴海線オリジナルグッズをもらうことができます。
首都高速道路10号晴海線の下り線の、豊洲入口のゲートです。開通前ということで、間違えて自動車が進入しないよう標識は隠されています。
首都高速湾岸線の下り線を、東雲JCTへと進みます。上り坂が続きます。
豊洲料金所に着きました。
ETC監視カメラやETC車両検知器、車両重量の取り締まり装置など、様々な設備を見ることができます。
料金所を過ぎると、再び片側1車線となります。
首都高速道路10号晴海線が通る有明地区はこれから開発が進むため、空き地が目立ちます。
道路に起伏があるため、東雲JCTを見渡すことができます。
晴天の日曜日ということもあり、多くの人々がスカイウォークを楽しんでいます。
非常電話が設置されています。
左側へ行くと東関東自動車道・浦安方面、右側へ進むと羽田空港・横浜方面となります。
東雲JCTでは「2009年2月11日15時開通」の垂れ幕が下がり、多くの人が記念撮影をしていました。
先へ進むと、分岐となります。
首都高速湾岸線の浦安方面へとつながります。
首都高速湾岸線の横浜方面へとつながります。
道路の下に備えられた避難通路を通り、下り線から上り線へと移動します。中央には螺旋階段があり、非常の際には地上へと避難することができます。
避難通路から豊洲方面を見渡すと、道路が一直線に延びていることがわかります。
上り線では、11時より公開結婚式となる「晴海ヴァージンロード・ウェディング」が行われていました。
浦安方面から新郎が、横浜方面から新婦が、それぞれ到着して東雲JCTで合流します。多くの人々が祝福する結婚式となったようです。
首都高速湾岸線の上り線を、豊洲出口へと進みます。
高速道路の保守や点検で使用される様々な車両が展示されています。
展示されている車両の一部には、実際に乗車することもできました。
豊洲方面を望むと、走っているゆりかもめを見ることができます。
豊洲出口を目指します。
約0.5km先にある有明北橋を走るゆりかもめと、約2.7km先にあるレインボーブリッジ、そして富士山を、まとめて観ることのできるポイントとなります。
道路には、非常口や非常電話までの距離がわかる案内がわかりやすく設置されています。
豊洲出口へと向かう、下り坂が続きます。
出口の直前には会場入口の受付があり、スタンプラリーで使うためのカードなどが手渡されています。
豊洲出入口の周辺は、2012年（平成24年）に築地から移転する予定の豊洲新市場（仮称）や、2016年（平成28年）に開催される予定の東京オリンピック（構想）の選手村としての利用が想定されています。
首都高スカイウォーク in 晴海はここまでとなります。晴海出口を出てそのまま晴海通りを直進すると、銀座へ出ることができます。
開催された10時から16時までに約6,000人が訪れたとのことです。
今回の開通により、首都高速湾岸線の千葉方面や横浜方面と豊洲地区など都心部とのアクセスが格段に向上、交通の分散により渋滞が軽減します。豊洲出入口の先は、2012年度（平成24年度）に晴海出入口が完成する予定となっています。
実際の道路や設備に触れることで理解を深めることのできるイベントが、これからも開催されることを願います。
換気所は、トンネルを走る自動車から排出される排気ガスや、万が一に発生した火災などの煙を排出するため、換気に必要なファンなどを設備した施設です。
山手トンネルには神山町換気所を含めて9カ所の換気所が設置されています。
トンネルの、排気の流れに沿って見て行くことにします。
地上に設置された「給気塔」から入った空気は道路の下の送空ダクトを通り、道路へと送られます。排気ガスを含んだ空気は道路の上から排気され、道路の下の送空ダクトを通り、換気所へと集められます。
トンネルの中の排気ガスは、巨大な送風機である「換気ファン」により、「送空ダクト」を通して集められます。
火災が発生した際の排煙を集めるためにも使われます。換気ファンには振動対策が施されています。
換気ファンから発生する大きな音を軽減するため、「消音装置」が設置されています。
筒状の装置を通ることにより騒音は規制基準値以下に低減、静かな公園および図書館の室内程度になるとのことです。
集められた排気ガスは、「SPM除去装置・低濃度脱硝装置」を通ることで、無害に近い空気へと生まれ変わります。
きれいになった空気は、排気塔の真下へ送られます。
高さ45mの排気塔を使って吹き上げられた空気は、毎秒約10ｍ（時速約36km）の速さで約100mの高さまで上り、拡散されます。
階段を下り、道路となるトンネルへと向かいます。
トンネルは、「セグメント」と呼ばれるトンネルの壁面は3種類のマテリアルで構成されていて、色により違いを確認することができます。
黒色の金属は「DCセグメント（鋳鉄 ちゅうてつ）」、白色の金属は「STセグメント（鉄）」、白色のコンクリートは「RCセグメント（鉄筋コンクリート）」。通常はRCセグメントで構築され、トンネルに負荷がかかる部分にはDCセグメントが、後に壁面に穴を開ける部分にはSTセグメントが使われるとのことです。
先へ進むと西新宿JCTに、反対側へ進むと大橋JCTに接続します。
今回も、非常口からの避難を体験することができました。地上部につながる非常口への階段を上がり、「首都高講座５限目：開通１周年企画！国内最先端の神山町換気所を学ぼう」は終了となります。
トンネルにおける換気所は、環境を考慮した空気の入れ替えや避難するための重要な施設であるということを、今回の首都高講座により学ぶことができました。
今後も引き続き、首都高講座が続けられることを願います。
ついた餅は、あんこやきな粉をつけて無料にて試食することができます。
10時から17まで、4階アクアプラザ内では小学生を対象にした「書初め大会」が行われていました。
4階アクアプラザ内では「福笑い」「くじ引き」「駄菓子屋」、5階川崎側デッキでは「獅子舞の演舞」「独楽まわし大会」が行われます。
11時と13時の2回、「アクアトンネル避難通路見学会」が行われました。各回40名程度が先着順に募集され、「アクアトンネル」の地下にある緊急避難通路を見学します。
11時、受付となった5階川崎側デッキでは、あっという間に行列ができ、数分のうちに定員となっていました。係の方に誘導され、木更津側の技術資料館「うみめがね」の横にある通路からアクアトンネルへと移動します。
うみめがねの真下に、アクアトンネルの出入口があります。トンネルで火災が発生した際には、トンネルの車道の下に確保されている床板下避難路を通り、浮島か風の塔（川崎人工島）、もしくはこの海ほたるのうちで近い出口まで脱出します。
今回の見学会では、アクアトンネルの出入口から床板下避難路までを見学しました。ここでは、実際に避難するときと同様に、床板下避難路からアクアトンネルの出入口までを見ていくことにします。
東京湾アクアラインは、シールドマシンで掘った円筒状のトンネルで、上半分が自動車専用道路、下半分の中央に管理用通路および緊急避難通路、下半分の左右は電話線や電力線などのライフラインがあります。
道路に設置されている非常口扉の内側から見ると、道路を確認することができます。
車道で火災が発生したと仮定、脱出をしてみることにします。
非常口扉を開けて非常口に入ると、避難連絡路（すべり台もしくはスロープ）が待っています。
スロープをすべると、床板下避難路に出ます。
床板下避難路はトンネルで発生した火災から避難するために確保されている通路で、消防車や救急車などの緊急車両も通行することができます。気圧がわずかに高く設定されているため、道路での火災の煙が通路へは入りにくくなっています。
300mおきに非常口が設置され、非常電話や消火器が備わっています。
階段ではなく、すべり台もしくはスロープになっているのは、将棋倒しになってしまうのを防ぐためです。すべり落ちた先に人がいるかいないかを確認するため、すべり台は緩やかなカーブを描いています。
場所によってはライフラインを確認することができます。
扉を続けて4枚、くぐります。
どの扉も緊急車両が通ることのできる大きさになっています。
ようやく、地上が近づいてきました。
歩いてきたトンネルを振り返ります。うみめがねの真下にある、アクアトンネルの出入口へと出ることができました。
海ほたるへと避難すると、普段は閉鎖されている臨時駐車場へと出ることになります。
実際に見学したコースとは逆になりますが、アクアトンネル避難通路見学会は終了となります。
東京湾をまわり約1時間30分かかっていた神奈川県と千葉県とが、約30分に縮まった東京湾アクアライン。今後も、安全で快適な交通を担うことを願うとともに、様々な楽しいイベントが開催されることを期待しています。
アクアトンネルの避難通路見学会は今後も開催するかもしれないとのことです。興味のある方はこまめにサイトを確認するとよいかもしれません。