大きな地図で見る 東京ゲートブリッジは現在、物流の要として、経済に大きく貢献しています。 東京ゲートブリッジに関する詳細や、一連の工事の流れは、以下の記事をご覧ください。
・中央防波堤外側埋立地側 側径間下部トラス桁 浜出し・海上架設 ・若洲側 側径間下部トラス桁 浜出し・海上輸送・海上架設 ・若洲側 海上アプローチ部箱桁架設 ・名称表彰式・工事現場見学会 ・中央径間箱桁架設工事 現場見学会 ・開通直前 最後の見学会 ・東京港臨海道路（東京ゲートブリッジ）開通式 ・開通初日 ・ライトアップ点灯式
ライトアップ点灯式は東京港湾事務所主催で、若洲海浜公園内の特設会場にて行われます。
18時からヘブンアーティストによるパフォーマンスが行われました。
18時40分、来賓となる副知事の村山寛司氏、国土交通副大臣の吉田治氏、江東区長の山崎孝明氏による挨拶となります。
東京タワーやレインボーブリッジのライトアップをデザインした照明デザイナーの石井幹子氏による挨拶、および東京ゲートブリッジにおけるライトアップの説明となります。
19時6分、カウントダウンとともに、来賓によりライトアップのスイッチが押されます。
全長2618メートルの橋の側面に設置された886個のLEDカラー照明が、一筋の光をつくります。LEDのため、色や動きを表現することが可能になっています。
トラス桁と呼ばれる橋の本体に設置された492個の白色照明により、橋が照らされます。照明の光が安定するまでには4分ほどの時間がかかります。
橋の側面におけるライトアップの色は、月ごとに変わります。3分間、15秒間隔で、4月の新緑色からすべての色がプレビューされました。
【月ごとの色】 １月：白金色 ２月：真珠色 ３月：若草色 ４月：新緑色 ５月：青葉色 ６月：水色 ７月：海色 ８月：空色 ９月：桔梗色 １０月：秋草色 １１月：紅葉色 １２月：緋色
ダイジェストレビューとして、波をイメージしたパターンを組み合わせた動きのある演出が2分43秒間、続きます。
4月の色である新緑色に彩りされました。ここにて「東京ゲートブリッジ ライトアップ点灯式」は終了となります。
通常、東京ゲートブリッジの歩道開場時間は10時から17時（最終入場は16時30分）までとなっています。この日は特別に、20時まで開放されました。
ライトアップは毎日、日没から0時まで行われます。
消費電力の約4割を太陽光発電でまかなう、環境配慮型となっています。祝日など特別な日には特別の色が用意され、毎正時には何かが起きる、とのことです。
新しい名所として、これからも東京のランドマークとして輝き続けてくれるでしょう。
公式：国土交通省関東地方整備局 東京港湾事務所]]>
参考：ラジエイト - 東京ゲートブリッジ
中央防波堤外側埋立地側 側径間下部トラス桁 浜出し・海上架設
若洲側 側径間下部トラス桁 浜出し・海上輸送・海上架設
若洲側 海上アプローチ部箱桁架設
名称表彰式・工事現場見学会
中央径間箱桁架設工事 現場見学会
開通直前 最後の見学会
東京港臨海道路（東京ゲートブリッジ）開通式
開通初日
ライトアップ点灯式
実際に設置されている案内標識は、1.5倍の大きさがあります。記念撮影のために、日付が入っています。
エントランスから入ると、バーチャルの受付嬢が出迎えてくれます。「NEXCO中日本のネットワーク」では、NEXCO中日本が建設・管理を行っている事業エリアを立体マップで紹介しています。2012年（平成24年）4月現在の高速道路が描かれていて、橙色が営業中、赤色は会社施工による建設中、桃色は新直轄による建設中となっています。
「ニッポンを動かすみち」では、日本の高速道路の発展史を写真やモノ、各時代を象徴するクルマと重ね合わせながら振り返ることができます。
43分の1スケールのミニカーが、年表に合わせて時代どおりに並びます。
ETCが登場する以前の、パンチカード方式や磁気カード方式の通行券が展示されています。
「NEXCOシアター」では、高速道路の建設から保全・管理、道路管制、さらには新しいサービスエリアの運営や海外事業まで、24時間365日、高速道路を支える人々の取り組みを、120インチ大画面によるドキュメント映像で紹介しています。
「トピックス」では、NEXCO中日本から、最新のお知らせやパンフレットが用意されています。「アーカイブ」では、NEXCO中日本がこれまで取り組んできた事業の映像資料を、タッチパネルで検索・閲覧することができます。
「高速道路体験ジオラマ」では、高速道路を24時間・365日ベストコンディションに保つため、NEXCO中日本が行っている保守・管理の様子や高速道路のさまざまな設備を、長さ10メートルのビッグジオラマでリアルに再現されています。
それぞれの再現シーンをタッチパネルで検索して、詳しい内容を知ることができます。
スケールは150分の1、高速道路の春夏秋冬が描かれ、18の施設や現場を見ることができます。ジオラマを近づいてよく見てみることにします。
「雪氷作業」が再現されています。
「舗装改良」が再現されています。
交通管理隊による「落下物処理」「事故処理」が再現されています。
「保守・点検作業」が再現されています。
「橋の補修」が再現されています。
「商業施設」が再現されています。新東名高速道路のNEOPASA（ネオパーサ）駿河湾沼津（上り線）です。
「商業施設」が再現されています。新東名高速道路のNEOPASA（ネオパーサ）浜松（上り線）です。
「除草作業」が再現されています。
「スマートIC」が再現されています。
「遮音壁工事」が再現されています。
「情報板」「料金所」が再現されています。
「最先端のみちづくり」では、高速道路建設の流れや技術を紹介しています。
新東名高速道路で使われているコンポジット舗装の実物が展示されています。280ミリメートルの連続鉄筋コンクリート版の上に、40ミリメートルの耐水密性の中間層を敷き、40ミリメートルの透水性＋低騒音の表層を敷くことで、快適な走行が可能になっています。
真横から見ると、表層には水が流れ込む隙間があり、路面に雨水が残らない仕組みがよくわかります。
「安全なみち・快適なみち」では、高速道路のさまざまな保全・管理業務や道路管制に必要な情報の流れ・機器などを、映像や実物展示で紹介されています。
赤外線カメラを用いて、高速道路の橋梁やトンネル、のり面などのコンクリート構造物を遠望目視・非接触・非破壊で点検するための機器となります。
「みちを愉しむ」では、商業施設のコンセプトや機能などの紹介やオリジナルグッズの展示が行われています。
同じ建物の3階にある、「道路管制センター」へと移動します。交通の流れを管理する「交通管制室」と、トンネルや橋梁などの施設を監視する「施設制御室」で構成されています。
川崎道路管制センターでは東京都、神奈川県、静岡県および愛知県の高速道路、一般有料道路を担当しています。巨大なグラフィックパネルには、道路に関するさまざまな情報がリアルタイムで表示されます。
高速道路に設置されている非常電話をかけると、道路管制センターへとつながります。警察官も常駐し、交通事故の対応などにあたります。ラジオやインターネットにおける交通情報は、ここから送られています。
リクエストがあり、かつ、設備を使っていない場合に限り、「料金シミュレーション室」を見ることもできます。料金所の業務を担う社員が、本物の機器を使って実習する研修施設です。「料金所事務室・機械室エリア」「車線エリア」「展示エリア」に別れています。
展示エリアには、撮像機・車長検知器・車両（車高）検知器など、料金機器が設置されています。
車線エリアには、料金収受の実習を行う機器が設置されています。
新東名高速道路の料金所に設置されている最新の料金精算機も設置されています。
ここにて「NEXCO中日本 コミュニケーション・プラザ 川崎」の見学は終了となります。
NEXCO中日本における、高速道路の「みち」に対する想いが手に取るようにわかる施設となっています。大人から子どもまで楽しめるので一度は行ってみることをおすすめします。
ご丁寧に案内してくださいました館長の倉内様へ、心より感謝いたします。
旧中川の河川敷から上流を望みます。整備を完了して、親しめる河川になっています。自然再生の象徴としてつくられた「カワセミの島」を見ることができます。
旧中川の河川敷から下流を望みます。蔵前橋通りに架かる江東新橋があります。
いろいろな生き物がすむ池づくりが行われています。旧中川の水は少し海水が混じっているため、雨が降る水溜りとなる箇所を淡水の池にして、生き物がすむビオトープとして整備されました。
祝う会の会場までの通路には、「旧中川かさ上げ護岸」としてモニュメントが設置されています。
元々の低地に加え、明治時代からの工業地帯としての発展にともなう地下水の汲みあげが原因で地盤が沈下、東京湾の満潮水位以下となり江東三角地帯は「ゼロメートル地帯」、旧中川は周辺の地盤面より水面の方が高い「天井川」と呼ばれていました。
時間とともに護岸をかさ上げして対応したものの、大地震が発生した際の危険性があることなどから、1971年（昭和46年）より整備事業に着手。樋門や閘門により周囲の河川から締め切り、水位を周辺地盤より低く保つことになり、かさ上げは不要になりました。
「AP」はArakawa peilの略称で、東京都中央区の霊岸島水位観測所の最低水位を示します。
13時30分、旧中川の河川敷に設置された会場にて、式典が始まりました。雨天のため、予定の一部が変更されています。閉会後に行われる予定だった記念レガッタレースの決勝戦は中止となりました。
墨田区立両国中学校の吹奏楽演奏、主催者挨拶、事業経過報告、来賓祝辞、来賓紹介と続きます。河川の東京スカイツリーとの連携、水陸両用バスの運行や足湯設置の計画などが披露されました。
続いてセレモニーとなります。テープカット、くす玉開きが行われます。
記念植樹は荒天のため、中止となりました。
記念に植えられた樹種は、大島桜・染井吉野・榛の木となっています。
旧中川では、記念放水の準備が進みます。
日本橋消防署の消防艇はまかぜと消防隊による記念放水が始まります。
荒天ということもあり、わずかな時間にとどまりました。
ここにて「旧中川の完成を祝う会」は終了となります。
旧中川の河川整備は完了し、東京都では引き続き接続する小名木川・北十間川・横十間川の整備を進めるとのことです。]]>
トンネルを掘り終えた今、防音ハウスは撤去されています。
トンネルを掘るためのシールドマシンや資材を地下へ搬入したり、掘り出した土砂を搬出していた「発進立坑」と呼ばれる坑口から、地下へと移動します。
地下約15メートルの途中まで、階段を下りていきます。
南蔵院から東方向には下流となる、「練馬区中村一丁目、豊玉中一丁目付近枝線工事」でつくられた延長1km、内径4メートルのトンネルがつくられました。現在はすでに共用されています。
南蔵院から西方向には上流となる、「練馬区中村一、三丁目付近枝線工事」でつくられた延長800メートル、内径3メートルのトンネルがつくられました。内径が1メートル違うのは、下流ほど多くの水が流れるためです。
地下約15メートルの途中まで、穴に設置されたハシゴを下りていきます。
下水道管の中に着きました。深さは15.29メートルとなります。東方向のトンネルは鉄製の扉で閉ざされ、入ることはできません。
西方向のトンネルは、シールド工事が終わり、資材や掘り出した土砂を運ぶ台車のための線路も撤去されていました。ここから約800メートルを歩いて進みます。
坑口から146.5メートルの位置に、雨水を取り込むためマンホールが設置される「割込立坑」があります。深さは14.2メートルとなります。
上を見上げると、大きな下水管が横切っていることを確認できます。下水管の一部に穴をあけ、あふれた雨水がトンネルに流れ込むことになります。
トンネル1メートルは、セグメントを組み合わせた1つのリング（R）で構成されます。坑口から200メートルの位置では200個目のリングとなるため、200Rと表記されています。
坑口から460メートルの位置となります。地上ではもっとも低く、大雨の際には多くの雨水が溜まる箇所となります。
ここにも割込立坑がつくられ、雨水を取り込むためマンホールが設置されます。深さは13.3メートルとなります。
トンネルは武蔵野レキ層という、水分を多く含んだ地層の中につくられています。セグメントの断面に貼られているゴムがそれぞれくっつくことにより、地中の土砂に含まれる水分がトンネルの中へ入ることを防ぎます。
さらに先へと進みます。坑口から700メートルの位置となります。
中村一丁目から中村三丁目までの793.5メートルを進み、シールドマシンが到着した「到着立坑」に着きました。深さは16.0メートルとなります。
大雨の際、多量の水が一気に地下へ流れると勢いで施設が壊れてしまう可能性があるため、地上から地下までは層で分けて水の勢いを減らします。
穴は2つあり、ひとつは雨水が流れ込み、もうひとつは下水管を点検するために使用されます。
見上げると、水が流れ込む穴を確認できます。
床には御影石が敷かれています。御影石は非常に硬く、水の落下によるダメージを防ぎます。
さらにハシゴを上ります。
設置されている穴には、格子状の蓋が取り付けられています。
穴は、人がなんとか通ることができる大きさです。
見下ろすと、水が流れるルートを見ることができます。
16メートル上りました。上部の蓋は道路に設置されたマンホールとなります。
道路には2つマンホールが設置されています。雨水を取り込むためのものと、下水管を点検するためのものです。
「練馬区中村一、三丁目付近枝線工事」の取材はここにて終了となります。
ゲリラ豪雨や台風による浸水被害。軽減に寄与する施設が活躍することを願います。
お忙し中、案内をしてくださいました鹿島建設の城野様、そして関係する方々へ、心より感謝を申し上げます。
電光掲示板では、開通に関する案内が表示されています。
高尾山ICのランプが複雑に組まれています。
高尾山ICの入口の料金所わきを通り、会場へと移動します。
本線へとつながるランプを、自動車の進行方向どおりに進みます。
本線から出口へと向かうランプを見渡すことができます。
分岐があり、右方向へ進むと開通が予定されている東名自動車道の海老名JCT方面、左方向へ進むと今回の開通個所となる中央自動車道の八王子JCTとなります。
東名自動車道の海老名JCT方面を見渡します。「圏央道 城山八王子トンネル工事」が開催された城山八王子トンネルがあります。
中央自動車道の八王子JCT方面を見渡します。
先ほど通った料金所を見渡すことができます。
10時、会場となる高尾山ICの下り線のトンネルにて、開通記念プレイベントの式典が始まります。関係者による登壇挨拶の後、未来の火モニュメント除幕が行われます。
未来の火は、圏央道の開通から受け継がれている火で、八王子JCT〜あきる野ICが開通した際に行われた「圏央道 未来の火フェスティバル」や「圏央道 ウォークフェスタ2008」では、華やかに火が受け継がれています。
モニュメントには「この火は「首都圏中央連絡自動車道」の八王子ジャンクション高尾山インターチェンジ間の開通を記念してあきる野市側からリレーされたものです。この開通により沿線市町村のさらなる発展が期待されます。平成二十四年三月十八日 首都圏中央連絡道路建設促進協議会」と刻まれています。
植樹式が行われます。記念に植樹されるのは、シロダモ・アラカシ・シラカシ・サカキ・ウラジロガシの苗です。
くす玉の開披が行われます。
会場の手前には、圏央道ウォーキングへ参加する人々が待っています。
予定より10分早い10時50分、圏央道ウォーキングが始まりました。高尾山ICから八王子JCTへと向かう下り線を進み、八王子JCTから上り線で戻る合計約4kmのコースです。11時45分に入場締切、13時までとなっています。
会場となった下り線は、118メートルの南浅川トンネルと1,329メートルの高尾山トンネルが連結したトンネルとなっています。幅は8.5メートル、高さは4.7メートルです。
南浅川トンネルと高尾山トンネルを連結した箇所となります。
消火器と消火栓が設置されています。
非常時に、上り線と下り線の双方から避難するための通路が掘られています。
下り線、八王子JCTまで1.4kmの地点となります。
折り返し地点が用意されていて、八王子JCTまでそのまま進むか、避難口を通って上り線へ出て高尾ICへ戻るかを選ぶことができます。
壁面には、避難口への案内がわかりやすく表示されています。
扉を通って進むと、上り線へ移動することもできます。
下り線、八王子JCTまで1kmの地点となります。右車線が圏央道、左車線は中央道と、あらかじめ車線が決められていることで、自動車がクロスしないようになっています。
八王子JCTまで500メートルの地点となります。
換気のための設備を見ることができます。
下り線の、高尾トンネルの出口です。
八王子JCTです。表示されている「6」は、中央自動車道の高井戸ICを1としての、インターチェンジおよびジャンクションの施設の連番です。
分岐の箇所となります。右方向へ進むと青梅や関越自動車道と接続する圏央道の本線、左方向へ進むと中央道となります。
本線となる圏央道の下り線を進みます。
八王子JCTのランプをくぐります。
中央道へ進む分岐の先には、右方向へ進むと八王子・新宿方面、左方向へ進むと河口湖・名古屋方面への分岐の箇所があります。
圏央道ウォーキングの折り返し地点となります。
先は、供用されている圏央道の下り線となります。手前には、トンネルの排気ガスをきれいにして上空に放出するための換気塔があります。
折り返し、上り線で高尾山ICへと向かいます。
高尾山ICまで2kmの地点となります。
上り線の左手には、中央自動車道の八王子・新宿方面が見渡すことができます。
中央道と圏央道との合流の箇所です。
道路には、低い位置にLED照明が設置されていて、周囲の環境や運転の安全に配慮されています。
道路維持作業車があり、乗ることで約5.5メートルの高さから、周囲を見渡すことができます。
八王子JCT方面を見渡します。
中央自動車道の八王子・新宿方面を見渡します。直下には中央本線が通っています。
高尾山トンネル方面を見渡します。
上り線を進み、高尾山トンネルへ入ります。1,348メートルとなっています。
高尾山ICまで1.4kmの地点となります。
下り線の、高尾山トンネルの入口付近には「37.6」と表示されています。圏央道がすべて開通した際の、茅ヶ崎JCTから37.6kmの地点となります。
高尾山ICまで1kmの地点となります。
イスが設置され、休憩できるようになっています。
ウォーキングで下り線から上り線へ行くことができた箇所となります。避難口の扉は閉められています。
設備を使って、消火を体験することができます。
はたらくくるまの展示が行われています。
【道路維持作業車】道路のメンテナンスを行います。
【パトロールカー】落下物や事故などの緊急事態にいち早く駆けつけます。
NEXCO中日本のブースがあり、圏央道についてのさまざまなパネルが用意されています。
高尾山ICの携帯クリーナーなど、グッズが配布されています。
高尾山ICが終点となり、2車線から1車線へと車線が減少します。
高尾山ICまで500メートルの地点となります。
電光掲示板はLEDのため、カラーでの表示も可能になっています。
日本語と英語が交互に表示されています。
上り線の、高尾山トンネルの入口付近には「36.4」と表示されています。圏央道がすべて開通した際の、茅ヶ崎JCTから36.4kmの地点となります。
上り線の、高尾トンネルの出口です。
こちらでも、はたらくくるまが展示されています。
【照明車】夜間の災害復旧作業を支援します。
【対策本部車】災害現場で現地対策本部として活躍します。
下り線のみ南浅川トンネルと高尾山トンネルが接続しているため、上り線からは接続している箇所を外から見ることができます。
高尾山インターチェンジとなります。道路のわきは、植林されます。
通路を渡ると、式典が行われた下り線へと移動することができます。
分岐の箇所となります。右方向へ進むと、工事が進む圏央道の本線となり、将来は相模原IC（さがみはらインターチェンジ）・相模原愛川IC（さがみはらあいかわインターチェンジ）・圏央厚木IC（けんおうあつぎインターチェンジ）・東名高速道路と接続する海老名JCT（えびなみなみジャンクション）・新東名高速道路と接続する海老名南JCT（えびなみなみジャンクション）・寒川北IC（さむかわきたインターチェンジ）・寒川南IC（さむかわみなみインターチェンジ）・新湘南バイパスと接続する茅ヶ崎JCT（ちがさきジャンクション）へとつながります。
左方向へ進み、高尾山ICの出口へと向かいます。
高尾山ICの中央には、2010年（平成22年）7月31に「国道20号 八王子南バイパス（八王子市館町〜八王子市南浅川町） 開通式典」が行われた、接続した国道20号を見ることができます。
高尾山ICの出口が見えてきました。
料金所の先は、国道20号に接続しています。
高尾山ICの出口の、料金所を通ります。
料金所には料金精算機が設置されていて、ETCを搭載していない車両は、現金・クレジットカード・ETCカードにより支払いすることができます。
ここにて「圏央道 高尾山IC～八王子JCT 開通記念プレイベント・ウォーキング」は終了となります。
今回の開通により、都心部を通過していた交通の抑制による混雑緩和や、圏央道に平行する国道16号・国道129号などの周辺道路の混雑緩和が期待されています。
都心に用事のない、通過するだけのクルマが約6割もある現状を打破するための圏央道。CO2の削減など、最終的に自然環境を守るという観点からも、順調に整備が進むことを願います。
電光掲示板には「祝 開通 東京ゲートブリッジ」と表示されています。
東京港臨海道路の車道は往復6車線、東京ゲートブリッジのみ往復4車線となります。
開通の初日、祝日ということで、観光のための普通車で渋滞しています。
本線となる東京ゲートブリッジは、「駐停車禁止」そして「二輪の自動車 原動機付自転車 通行止め」「軽車両 自転車 通行止め」「歩行者 通行止め」となっています。
天候悪化や事故発生ではゲートが閉じられ、全面通行止めとなります。
橋長は2,618メートル、うち主橋梁部は760メートルとなります。
橋名を示す案内板が設置されています。
アプローチ部を進みます。「中央防波堤埋立地昇降施設（中央防波堤埋立地タワー）」が見えてきました。
歩道は都心側のみに設置されています。歩行者は、若洲側昇降施設より橋上の歩道部へ昇ることができます。中央防波堤側へは降りることができないため、若洲側昇降施設へ戻ることになります。
歩道の通行時間は10時から17時（最終入場は16時30分）まで、夏期の7月1日〜9月30日の金曜日および土曜日は10時から20時（最終入場は19時）となっています。
歩道の利用中止日は、毎月の第3火曜日および12月の第1火曜日（該当日が祝日の場合はその翌日）です。
再び、アプローチ部を進みます。「若洲昇降施設（若洲昇降タワー）」が見えてきました。
車道だけとなります。若洲側へと到着します。
つぎに、若洲側から中央防波堤外側埋立地側へと向かいます。
歩道はなく、車道だけとなります。
側面からは東京湾を一望することができます。
橋梁部を進みます。橋梁中央の車道は、海面から約61メートルの高さにあります。
中央防波堤外側埋立地側の先は往復6車線となり、すでに供用している臨海トンネルまで見ることができます。
中央防波堤外側埋立地側へと到着しました。
今度は、中央防波堤外側埋立地側の側道を進みます。
一方通行の1車線となり、途中には折り返しのレーンがあります。
中央防波堤埋立地昇降施設まで行くことができ、そこからは折り返すことになります。
中央防波堤埋立地昇降施設へ着きました。現在は使用することができず、金網で閉ざされています。
東京ゲートブリッジの下には、太陽光発電施設があります。210KWの発電能力があり、一般家庭の約36世帯分の発電量に相当します。
日中に発電した電力は、エレベーターや監視カメラなどに使用されています。
東京ゲートブリッジを含む東京港臨海道路の開通により、年間約300億円の経済効果があるとのことです。
東京の新しい名所として、東京ゲートブリッジおよびその周辺はさらに発展していくことでしょう。
東京港臨海道路を、若洲側から臨みます。先は東京ゲートブリッジのアプローチ部へと続きます。
開通式の渡り初めで使われる電気自動車が準備を進めています。
案内板には、オリジナルのデザインが採用されています。
若洲公園に設置された「若洲昇降施設（若洲昇降タワー）」となります。歩行者は昇降施設を利用することで、橋の一部を歩くことができます。自転車を持ち込むことはできません。
現在、反対側となる中央防波堤外側埋立地側（中防側）の昇降施設は利用することができません。歩行者は東京ゲートブリッジから東京を眺望することができます。
若洲昇降施設は9階構造です。
1階：地上口、8階：橋連絡口・橋面ホール、9階：展望ホール・展望テラスとなっています。
エレベーターを利用すると、1階・8階・9階で乗り降りできます。
螺旋の階段で、1階・8階・9階への移動ができます。途中でエレベーターに乗り降りすることはできません。
8階：橋連絡口・橋面ホールに着きました。橋との連絡口があります。
窓からは、東京ゲートブリッジを一望することができます。
9階：展望ホール・展望テラスに着きました。
展望ホールに設置された丸形の窓からは、都心方面を望むことが可能です。
展望テラスは自動ドアの外にあり、開放感のある空間となっています。
展望テラスからは、若洲側のアプローチ部を望むことが可能です。
若洲公園周辺の東京港臨海道路に設置された、開通式の式典会場となる仮設テントへと移動します。
多くの関係者が集まっています。
11時頃、式典会場にて開通式が始まりました。式名は「東京港臨海道路（II期）開通式」、主催は国土交通省関東地方整備局および東京都港湾局となります。主催者挨拶・来賓祝辞・来賓紹介・事業経過報告・祝電披露・夫婦三代への花束贈呈と続きます。
前田国土交通大臣は「東京ゲートブリッジの完成で東京港周辺の道路の混雑は大幅に解消されます。国民に愛される橋になることを祈念します」とコメントしました。
12時15分頃、セレモニー会場にてセレモニーが始まりました。テープカット・くす玉開披・記念撮影と続きます。
テープカットは10名、くす玉開披は22名にて、同時に行われました。
セレモニーでは多くの関係者や報道陣がつめかけています。
関係者は約300名が出席したとのことです。
12時30分頃、渡り初めが始まりました。
電気自動車・燃料電池自動車・プラグインハイブリッドなど約60台の次世代自動車による車列パレードが、東京ゲートブリッジを往復します。
白バイを先頭として、渡り初めが進みます。
日産自動車「LEAF NISMO RC」が通ります。
本田技研工業「MICRO COMMUTER」が通ります。
トヨタ自動車「トヨタスポーツEV TWIN」「2000GT SOLAR EV」が通ります。
日野自動車「ハイブリッドバス」が通ります。
10台もの「LEAF」と続きます。
若洲昇降施設の9階から、渡り初めを眺めます。東京ゲートブリッジは、次世代自動車で埋めつくされました。
ここにて「東京港臨海道路（東京ゲートブリッジ）開通式」は終了となります。
東京ゲートブリッジを含む東京港臨海道路により、新木場・千葉方面と羽田・横浜方面との移動おいて、慢性的な渋滞となっている有明・青海を通らずにアクセスが可能となり、中央防波堤外側埋立地と新木場との移動時間が従来に比べ約4割短縮されます。
東京臨海部における渋滞が緩和され、物流は円滑となり、年間約300億円の経済効果があるとのことです。
東京の新しい名所として、東京ゲートブリッジおよびその周辺はさらに発展していくことでしょう。
蓮田スマートICの、東京方面への入口です。トラブルなどでスマートICへ入ることができなかった車のために、ロータリーとなっています。
蓮田スマートICの入口となります。ETC限定であることが多く表示されています。
県道蓮田白岡久喜線の上下線どちらからでも入ることができます。
様々な注意が表示されています。基本的に、ETCを搭載した車長6メートル以下の普通車・軽自動車・二輪車のみ入ることが可能です。
電光掲示板には、「蓮田スマートIC本日15時開通」と表示されています。
実際に、車の流れに沿って進みます。
「ここで一旦停止」という案内があり、ETCゲートが二重に設置されています。
先には、ETCゲートに挟まれたスペースがあり、車を一台ずつ停止させるようになっています。
頭上には、ETCを検知して、信号のやりとりをするETCアンテナが設置されています。
無人施設のため、問題が発生した際に対応するためのインターホンが設置されています。
蓮田サービスエリアを通過して、そのまま東北自動車道の上り線、東京方面へ進むことができます。
つぎに下り線、仙台方面への出口に向かいます。東北自動車道に架かる御林橋から下り線を見下ろすと、蓮田サービスエリアへ向かう道路の先の分岐を見ることができます。
実際に、車の流れに沿って進みます。
蓮田スマートICの出口となります。
「この先一旦停止 出口」という案内があります。
ETCゲートが二重に設置されています。
直進すると出口、右側へ進むと蓮田サービスエリアへと進むことができます。
右側へ進んだ場合の、下り線から蓮田サービスエリアへまっすぐ入ってきた車との合流地点となります。
直進した場合の、連結施設との接続地点となります。
連結施設となる市道1260号線が整備されています。
先へ進むと、市道に接続します。
蓮田市街へと接続する交差点には、信号が設置されています。
反対の車線を見ると、「この先高速道路出口の為高速道路へは入れません」との案内があります。
10時、蓮田スマートICの出口から連結施設を進んだ場所にて、開通式典が始まりました。開式・主催者代表挨拶・来賓祝辞・来賓及び関係者紹介・祝電披露・閉式と進みます。
スマートICは全国に58箇所あり、埼玉県には2箇所ありました。蓮田スマートICは全国で59箇所目となり、埼玉県では3箇所目となります。総事業費は約17.4億円です。
引き続いて、連結施設にて黒浜小学校の児童による鼓笛パレードが始まります。
蓮田スマートICの出口にて、セレモニーが始まりました。交通安全祈願と一文字ずつ書かれたプレートに塩が盛られ、水をかけて交通の安全が祈願されます。
挟み入れ・久寿玉開披が同時に行われました。祝砲とともに、たくさんの風船が放たれます。
再び、黒浜小学校の児童による鼓笛パレードが行われます。
連結施設の先ではVIPの通り初めが行われました。
ここにて「東北自動車道 蓮田スマートIC 開通式典」は終了となります。
蓮田スマートICは、上り線の入口および下り線の出口の合計で一日約2,500台の利用が見込まれています。
今回の開通により、「地域住民の利便性の向上」「都心方面からの来客による地域経済の活性化」が期待されています。
蓮田スマートICが、地域にとっての新しい絆となることを心より望みます。]]>
若洲側の道路には、隣接するゴルフ場からの飛球防護が施されています。
東京港臨海道路は片側3車線、橋梁部となる東京ゲートブリッジは片側2車線となります。約1.6kmの歩道が、都心側のみに整備されています。
橋梁中央から、中央防波堤外側埋立地側のトラス桁を望みます。橋梁での走行速度は50km/hに設定されています。
中央防波堤外側埋立地側へと向かう道路の左前方には、東京湾が広がります。先には、「東京湾アクアライン アクアライン探検隊 プレミアムコース」などで見ることができた風の塔などがあります。
左後方には、若洲海浜公園の先端を見ることができます。
歩道にある案内板に、橋梁中央は海面から約61メートルの高さにあることが記されています。非常通報装置は、4箇所に設置されていることがわかります。
トイレは橋梁になく、若洲公園にあります。
折り返し、若洲側へと移動します。橋梁中央から、若洲側のトラス桁を望みます。
橋梁中央の道路は中央分離帯が取り外しできるようになっており、緊急車両などが行き来できるようになっています。
中央の路面には「道路台帳3級基準点」と刻まれた測量標が設置されています。
東西・南北・鉛直の3方向から風向・風速を測定する「3次元超音波風向風速計」が設置されています。
東京ゲートブリッジの概要が、案内板として設置されています。
歩道に設置されている高さ約2メートルのフェンスの一部には、東京を一望できるガラス窓が用意されています。
歩道から眺めると、東京タワーや東京スカイツリーを同時に見ることができます。
若洲側へと向かう道路の左後方には、「海の森 一般公開イベント」でも見た、中央防波堤内側埋立地が広がります。
中央に、東京タワーを見ることができます。
右側に、東京スカイツリーを見ることができます。
若洲側のトラス桁を歩きます。トラス橋の特徴である短い材料を使っての三角形の構成は、つなぎ合わせることで、橋桁の重さを分散させることができます。
若洲側から約600メートルの位置へ着きました。
トラス桁は新規に開発した「橋梁用高性能鋼材（BHS）」を採用して、重量の低減と溶接施行性を向上させることで、大幅なコストダウンがはかられています。
トラス桁は溶接できれいに接続されています。
夜間は、LED照明による「トラスウォッシュ」と呼ばれるほのかな明かりで、美しい夜景が演出されます。光の色は、日本の四季の移り変わりをイメージして変化します。
各所には監視カメラと警告スピーカーが設置されています。
車道に対しては、低い位置にLED照明が設置されています。
雨水ますに集められた雨水は、管路を通って地上まで送られ、処理されます。
歩道は開放感があり、非常に歩きやすく設計されています。
休むためのベンチも設置されています。
非常通報のボタンが設置されています。
車道と歩道には柵があり、非常電話が設置されている箇所には扉があります。
道路は大型車が多く通行することもあり、厚さ約4cmの非常に水はけのよい舗装となっています。
若洲昇降口へ着きました。歩行者は中防昇降口と若洲昇降口に設置されるエレベーターを使って行き来することになります。上部には展望室も用意されています。
若洲昇降口付近から、若洲海浜公園を眺めます。フェンスの高さが1.2メートルのため、落ちないように注意が必要です。
若洲昇降口付近から、東京ゲートブリッジの橋梁を眺めます。コンクリートの主橋脚とトラス桁の間には、巨大な重量を支え、大規模な地震にも耐えることができる「すべり型免震支承」という対策が採用されています。
橋梁へのアプローチ部分には歩道がなく、車道のみとなります。
若洲側へ向かう道路は、なだらかなカーブを描いています。
若洲側のアプローチ部分を進みます。先は新木場へと続きます。
ここにて「東京ゲートブリッジ 見学会」は終了となります。
東京ゲートブリッジを含む東京港臨海道路により、新木場・千葉方面と羽田・横浜方面との移動おいて、慢性的な渋滞となっている有明・青海を通らずにアクセスが可能となり、中央防波堤外側埋立地と新木場との移動時間が従来に比べ約4割短縮されます。これにより東京臨海部における渋滞が緩和され、物流は円滑となり、年間約300億円にもなる経済効果があるとのことです。
東京の新しい名所として、東京ゲートブリッジおよびその周辺のさらなる発展が期待されます。
「首都高速中央環状新宿線（山手トンネル・大橋ジャンクション） 山手トンネルウォーク 新宿〜渋谷」でも多くの人が並んだ、大橋ジャンクションのゲートを通ります。
3階の展示室へ向かいます。
時間となり、講座が始まりました。概要説明を受けます。
中央環状品川線は、すでに供用されている中央環状新宿線と湾岸線とを結ぶ、中央環状線の南側部分にあたる首都高速道路です。3号渋谷線と中央環状新宿線が接続している大橋ジャンクションに、大橋連結路シールドトンネルで中央環状品川線をつなげることで、中央環状線が完成します。
開削部の地下で組み立てたられたシールドマシンで、「シールド部」と呼ばれる約500メートルのトンネルを中央環状品川線に向かって掘削します。うち、約200メートルは中央環状品川線（本線）のシールドトンネルと一体化させる「接続部」となります。
中央環状品川線と大橋連結路では、異なるシールドマシンが使われます。
中央環状品川線のシールドマシンは外径：12.6メートル、機長：14.22メートル、重量：約2,000トン、掘進速度：標準25mm/分。
大橋連結路のシールドマシンは外径：9.7メートル、機長：10.13メートル、重量：約800トン、掘進速度：標準20mm/分。
大橋連絡路と中央環状品川線との接続部は、トンネル同士の側面を削って結合する「非開削切開き工法」で行われます。
大橋連結路シールドトンネルの接続部へと向かうため、一度、大橋ジャンクションの外側へ移動します。
大橋ジャンクションは「大橋グリーンジャンクション」というコンセプトのもと、周囲への景観や環境が熟考されています。壁面にはストライプの陰影を描くためのスリットが入れられ、地表面からの緑化をするためつる性植物オオイタビが植えられています。
内部での発生した緊急時の避難口が設置されています。
工事用の出入口から、大橋ジャンクションの内部へと入ります。
狭いトンネルの中で工事車両が向きを変えるためのターンテーブルが設置されています。
階段で地下へと移動します。
複雑に組まれた作業通路を進みます。
地下1階へと着きました。地下約30メートルとなります。
四角いトンネルの開削部の先に、丸いトンネルのシールド部が見えてきました。
シールドマシンは、前方で掘削をしながら、後方では壁を築きます。壁となるセグメントが積まれています。
トンネルの先端では、シールドマシンによる掘削が進んでいます。
開削部の発進立杭で組み立てられたシールドマシンはまず、下層シールドを掘削。中央環状品川線との接続部までの約500メートルのシールドトンネルをつくりました。部品を再利用するために解体、再び発進立杭で組み立てられて、今は上層シールドを掘削しています。
「DSR工法（Draw a Shield for Recycle system）」というシールドマシンの駆動部を再利用する方法は、シールドマシンを2機つくる必要がないため、工費の縮減に寄与します。
開削部へ戻り、中央操作室へ向かいます。
トンネルを掘削した際に出た岩石などが展示されています。
中央操作室では、シールドマシンを少人数で一元的に制御しています。
大橋連結路のシールドマシンは、一日に最大約20メートルを掘削することができます。
「首都高講座 26限目：大橋JCT品川線連結部と山手通りの整備について学ぼう」で見た、シールドマシンが組み立てられた開削部の発進立杭となります。
下層シールドを進みます。
トンネルはコンクリート製セグメントで組まれ、一部で鋼鉄製セグメントが使われています。
鋼鉄製セグメントの箇所には、地上避難出口が設置されます。
すでに掘削が完了した上層シールドには、道路となる床板が設置され始めています。
先ではまだ床板が設置されておらず、つくられたままのシールドトンネルが伸びています。
掘削を終えたシールドマシンの外部が見えてきました。内部となる駆動部は、下層シールドにて掘削のために使用されています。
大橋連絡路と中央環状品川線との接続部となります。左側の数センチ先には、中央環状品川線のトンネルがあります。
再び開削部へ戻り、すでに供用されている大橋ジャンクションと大橋連絡路を接続するための分合流部へと移動します。
シールドトンネルの一部を切開いて接続する「開削切開き工法」が採用されています。
大橋ジャンクションを走行すると、車線が減り、円形のシールドトンネルの一部が欠けている箇所に気づきます。
欠けている壁の向こうでは、大橋連絡路と接続する作業が行われています。
移動します。途中で横を通過したガレージには、24時間態勢で山手トンネルを巡回する首都高バイク隊の、400ccのバイクが整然と並びます。
大橋ジャンクションの換気塔の屋上へと移動します。
「おおはし里の杜（おおはしさとのもり）」に着きました。
最上部には、広場が用意されています。
約1,100平方メートルの中に湧き水とせせらぎ・斜面林・水辺・水田・草地があり、目黒地域の原風景が再現されています。
大橋ジャンクションのループの屋上には、目黒区が管理する「目黒天空の庭」が整備されることになっています。
おおはし里の杜では、体験学習として地元の小学生による田植えや稲刈りが行われます。通常、立ち入りすることはできません。
ここにて「首都高講座 35限目：品川線と大橋ジャンクションをつなぐシールドトンネルを学ぼう」は終了となります。大橋ジャンクションにおける大橋連結路シールドトンネルの役割、首都高速道路の自然再生への取り組みを、より深く理解することができました。
中央環状品川線の開通を、心より願います。
横浜環状北線のトンネルを掘るために、シールドマシンと呼ばれる巨大な円筒形の掘削機が使われます。シールドマシンは、最大級といわれる外径12.49メートル、長さ11.5メートル、重さ1,500トン。高さは3階建てのビルと同じくらい、重量はジャンボジェット機の約7.5倍ほどもあります。
先端のカッターディスクで前面の土砂を掘削すると同時に、トンネルの壁面となる「セグメント」というパーツをリングにして組み立てながら、組み上がったセグメントを足がかりにしてジャッキの力で前へと進みます。
9個のセグメントを円筒に組み立ててリングを1つつくると、約2メートルのトンネルができます。
現在、横浜市を囲むように、都心から10km〜15kmの位置に横浜環状道路の整備が進められています。横浜環状道路は、首都高速道路の「横浜環状北線（きたせん）」、圏央道（首都圏中央連絡自動車道）の一部となる「横浜環状南線（よこかんみなみ）」、未定の「横浜環状西線」で構成されます。
立坑の最下部が見えてきました。
新横浜立坑の地下約30メートル、シールドマシンが発進していった箇所となります。
2010年（平成22年）7月23日に行われた「首都高速道路 メルマガ講座 横浜環状北線（きたせん） 新横浜立坑」では、ほぼ同じ箇所で、組み立て途中のシールドマシンを見ることができました。
立坑の開口部の上には建設ヤードがあり、トンネルを造るための資材や機材の搬入および搬出をしています。シールドマシンは神戸の工場で造られた後、分解して2日間かけて新横浜立坑まで運ばれ、再び組み立てられトンネルを掘り進めています。
掘られたトンネルは「床版」という板で上下に区切られ、上はコンクリートで舗装されて道路となり、下は避難通路となります。
シールドマシンが掘り進んだトンネルは「シールドトンネル」と呼ばれます。断面は円形になっています。
反対側を見てみます。地上に穴をあけて、コンクリートを埋め込んで造られたトンネルで、「開削トンネル」と呼ばれます。断面は四角形になっています。
ナッピー号が掘り進んでいる、トンネルの工事用の通路を歩きます。左側には、トンネルを上下に分ける床版が敷かれています。
壁に、立坑からのリングの数を示す「数字＋R」という表記がされています。30R＝30リング、1リングは約2メートルなので、ここは横浜立坑から60メートルの地点ということになります。
床版がない箇所へ着きました。振り返ると、床版台車により床版が組まれています。
同じ箇所では、床版が載るための施工がされています。
トンネルを掘り進めるための、様々な台車があります。セントル台車1が稼働しています。セントル台車とは、掘削したトンネルの壁面にコンクリートを打設するための、走行式の型枠です。
先には、セントル台車2が稼働しています。
トンネルの下部にはレールが敷かれ、セグメントを搬送するための台車が走ります。
ところどころで壁に、地上部分での位置の表記がされています。約4メートル上には、横浜市営地下鉄あざみ野行きが通っています。
先へ進みます。約23メートル上には、新横浜大橋が架かる位置となります。
色が異なる箇所では、使われているセグメントの材質が異なっています。ほとんどの箇所ではコンクリート製のセグメントが使われ、換気所や分合流部など一部の箇所では鋼製セグメントが使われます。この個所には新横浜換気所がつくられる予定となっています。
鉄筋を施工するための鉄筋台車が稼働しています。
新横浜立坑から500リング目、約1kmの地点となります。
メンテナンス台車が稼働しています。
発進立坑より約1.7km歩いて、掘削を続けるシールドマシン、ナッピー号に到着しました。
地上では、JR東海道新幹線と東急東横線の間くらいの位置となります。
シールドマシンの中へと入っていきます。
トンネルの上部に設置されている巨大な緑色のダクトの先からは、絶えず新鮮な空気が送り込まれています。
シールドマシンの後部から、歩いてきた発進立坑の方向を見ます。セグメントが搬送されてきました。
出された土は「スクリューコンベア」で地上を通り鶴見川の対岸まで送られ、土砂搬出構台でダンプトラックに積み替え大黒中継所まで高速経由で運搬し、横浜市港湾局の南本牧埠頭の埋め立てで再利用されます。一日あたり500台〜600台のトラックで運ばれます。
歩いてきたルートをそのまま戻り、今度は地上にある建設ヤードへと移動します。
トンネルを施工するために必要な、様々な資材や機材がストックされています。
トンネルの床部材となる床版が積まれています。
トンネルの壁部材となるセグメントが積まれています。「SFRCセグメント」と呼ばれ、通常のセグメントと比較して、鋼繊維（Steel Fiber）を混ぜることにより耐久性が向上、ポリプロピレン繊維（PP）を混ぜることで耐火性が向上するなど、様々なメリットがあります。1枚当たりの重さは約9トン、全部で5,000リングを製作する予定となっています。
立坑の開口部の下には、先ほど下から見上げた立坑の最下部があります。開口部を通して、資材や機材の搬入および搬出をしています。
セグメントが次々とシールドマシンへ搬入されていきます。
シールドマシンを遠隔で操作や調整する中央制御室となります。現場は無人ではなく、エレクターを操作する人、後方から運んできた材料を前に送り出す人など、常時10数名のクルーが中に入っています。
シールドマシンのナッピー号とコッピー号はそれぞれ、1ヵ月間で約240メートル進み、約2年間で新横浜立坑から子安台換気所まで到着する予定となっています。
ここにて「首都高講座 34限目：横浜環状北線の建設状況を学ぼう」は終了となります。
横浜環状北線の有用性と工事における周辺に対する配慮を、深く知ることができました。
横浜環状北線の開通により、新横浜と羽田空港との移動は10分短縮の約30分、新横浜と鶴見との移動は15分短縮の約15分となります。広域的な交通利便性が向上、新横浜都心・京浜臨海部などの活性化、生活環境の改善など、さまざまな効果が見込まれています。
横浜環状北線の開通を、心より願います。
建物の中へ入り、施設やシステムの概略について説明を受けます。
首都高速道路のすべての路線について、24時間365日、最新の情報を収集・処理・提供する仕組みが「交通管制システム」となります。
首都高速道路は、西東京管理局・東東京管理局・神奈川管理局と地区を3つに分けて管理しています。営業している路線は301.3kmあり、以下のように管理されています。
西東京管理局（管理路線 延長120.5km）：
1号線・2号線・3号線・4号線・5号線・都心環状線・中央環状線（大橋JCT〜江北JCT）・埼玉大宮線・埼玉新都心線・八重洲線
東東京管理局（管理路線 延長107.6km）：
6号線・7号線・8号線・9号線・10号線・湾岸線（東京・千葉地区）・中央環状線（江北JCT〜葛西JCT）・川口線・11号線（レインボーブリッジ）
神奈川管理局（管理路線 延長71.2km）：
1号横羽線・2号三ツ沢線・3号狩場線・5号大黒線・6号川崎線・湾岸線（神奈川地区）
なお、建設している路線は21.2kmとなっています。
東東京管理局については「首都高講座 4限目：レインボーブリッジ開通15周年 東東京管理局」、神奈川管理局については「首都高講座 2限目：神奈川地区の交通管制室と保全点検」をご参考ください。
「交通管制室」へ移動します。まずは「施設管制システム」を見ます。
道路やトンネルに配置されている防災設備・換気施設・電気施設について、動作状況や故障情報を管理をします。
停電が起きたときには自家発電で対応するため、機能が停止することはありません。
つぎに「交通管制システム」を見ます。
渋滞や事故などの交通状況を的確に把握して、ドライバーへ迅速に情報を提供します。
2009年（平成21年）11月に運営を開始した新しい交通管制システム「AISS'09」（Advanced＆Integrated Smartway System）は、西東京管理局と東東京管理局の路線を統合して管理します。
表示装置は、横17メートル、縦3.7メートル。世界最大となる、14画面を一体にした120インチのプロジェクター方式となります。
AISS’09はこれまでのシステムと比べて、きめの細かい情報提供が可能となっています。例えば故障車が発生した場合、これまでは『故障車注意』という表示だったものが、『この先 左車線 故障車 注意』と車線情報が表示されるようになりました。
中央には首都高速道路すべての路線、左には中央環状線の山手トンネル、右には交通や天候についての状況が、それぞれ表示されています。
表示装置を一望できる上部には、ラジオで流れる交通情報をアナウンスする部屋があります。
渋滞は度合いによって5色で表現されています。
紫：重渋滞（〜10km/h）
赤：軽渋滞（10〜20km/h）
橙：重混雑（20〜30km/h）
黄：軽混雑（30〜40km/h）
白：自然流
事故・障害物・工事ものアイコンによって直感的にわかる表示となっています。
中央環状線の山手トンネルは長大なトンネルのため、個別に管理されています。約400台のテレビカメラから送られてくる映像により、停止車両や低速車両の走行異常を自動的に判断して表示したり、落下物などを即座に発見することができて、迅速な対処が可能となっています。
屋外へ移動します。パトロールカーと電気自動車を見ることができます。
【東京スマートドライバー仕様電気自動車】交通事故を減らすための行動である「スマートドライブアクション」を呼びかけています。
【パトロールカー】落下物や事故などの緊急事態にいち早く駆けつけます。首都高速道路の路線を、1日24時間ほぼ2時間毎に、巡回および点検しています。
2011年（平成23年）4月時点で、一日に、交通事故約30件、故障約32件、落下物約86件が発生しているとのことです。年間では事故10,913件、落下物31,724件となっています。
再び建物の中へ戻り、展示されている設備を見ます。
【ETCのアンテナ】ETCを検知して、信号のやりとりをします。
【車両検知器】5メートル間隔に設置されているセンサーにより車の速度を算出、交通管制システムへ情報が送られます。首都高速道路の本線には、約300メートルから600メートル間隔で設置されています。
折られてしまった、ETCのバー。車を傷つけないために軽い素材でつくられています。
首都高速道路では、ETC利用率が9割弱に達しています。
ここにて「33限目：交通管制システム「AISS'09」と山手トンネルの防災設備を学ぼう」は終了となります。
2011年現在、総延長301.3km、一日に約112万台の車が通行している首都高速道路。最新のシステムと人々の地道な保守により、安全な利用ができるということを実感することができました。
今後も引き続き、首都高講座が続けられることを願います。
一台ずつ見てみることにします。
【東京スマートドライバー仕様電気自動車】交通事故を減らすための行動である「スマートドライブアクション」を呼びかけています。
電気自動車充電スタンドもしくは家庭用の電源で充電することができます。
【パトロールバイク】中央環状新宿線（山手トンネル）の開通と同時に結成された部隊のバイクで、事故が発生した際にはいち早く現場へ急行します。
全長：204cm 全幅：72.5cm 総重量：320kg
【パトロールカー】落下物や事故などの緊急事態にいち早く駆けつけます。
全長：5.1m 全幅：1.9m 全高：2.5m 総重量：2.8t
【ウニモグ】いろいろな道具を付け替えながらトンネルや壁の掃除をします。
全長：7.9m 全幅：2.9m 総重量：8.7t 掃除装置付高：3.76m
「Unimog」は、Universal Motor Geratを略したもの。メルセデス･ベンツが販売する多目的作業車で、その名のとおり、アタッチメントを替えることで様々な箇所の掃除に対応します。左ハンドルになっています。
【ECO標識車】建設現場で安全の確保をします。
これまでの標識車は、作業中、エンジンにより発電された電力で標識類を稼働させていました。専用の高性能バッテリーを積載したエコ標識車は、エンジンを止めてバッテリーの電力により標識類を10時間以上、稼働することができます。
【高所作業車】高いところの整備や補修をします。一番高いところまでは2分で到達です。
揺れはほとんどありません。
大黒パーキングエリア全体を見渡すことができます。
大黒パーキングエリアの建物を見ることもできます。
大黒パーキングエリアでは、パフォーマーによるライブが行われています。
風船でつくられた高所作業車には、多くの人が歓声をあげていました。
今後も、楽しいイベントを期待しています。
子どもは、自転車・足踏みゴーカート・バッテリーカーを無料で借りて、公園の中につくられた道路を走ることができます。マイ自転車やマイ足踏みゴーカートやマイバッテリーカーなど、乗りものを外から持ち込むことはできません。
地図を見ると、交差点やミニ列車など、魅力のあるコースとなっています。
自転車と足踏みゴーカートは無料、バッテリーカーは幼児が無料で小学生は20円で利用することができます。一輪車・三輪車や、車椅子体験も用意されています。
コースに沿って、ルールに従いつつ走ります。
駅の前にあるロータリーは美しく整えられていて、公園であることを忘れてしまいます。
道路が広いこともあり、比較的ゆったりと走ることができます。
実際に使われていた消防車（ポンプ車）があり、自由に乗ることができます。
放水量は1分間に1400リットルあったとのことです。
入口付近には駅があり、木・金・土・日と祝祭日および10月1日に、ミニ列車に乗ることができます。
利用料金は幼児が無料、小学生は30円、中学生以上は70円となっています。
公園の外側をぐるりと囲むように線路が敷かれ、快適な速度で走ります。
運行しているのは、ソーラーパネルで得たエネルギーを動力の一部とする最新の車両。運転間隔はおおむね15分から20分で、常に乗客でいっぱいとなっています。
交通のルールを楽しみながら学ぶことができる交通公園。ふとした用事のついでや、道路ファンとしての癒しの場として立ち寄ってみてはいかがでしょうか。
見学の参加者には、資料・ヘルメット・軍手・防塵マスク・レシーバーが用意されています。
中央環状品川線は、すでに供用されている中央環状新宿線と湾岸線とを結ぶ、中央環状線の南側部分にあたる首都高速道路。現在、3号渋谷線と中央環状新宿線は大橋ジャンクションで結ばれていて、ここに中央環状品川線を接続することで、中央環状線が完成します。
トンネルを掘るために使われるシールドマシンは、円筒形の掘削機。先端のカッターディスクで前面の土砂を掘削しながら、組み上がったセグメントを足がかりにしてジャッキの力で前進、同時に、トンネルの壁面となるセグメントというをリング状に組み立てながら進みます。
内回りと外回りの2つのトンネルは、大井ジャンクション付近から大橋ジャンクションへ向けて、シールドマシンによりほぼ同時に掘削が始まりました。2011年（平成23年）9月8日現在、大井行が東急東横線の下となる約6.7kmを、大橋行は山手通りの目黒警察署の下となる約5.7kmを、それぞれ通過しました。
専用の歩道橋を渡り、シールドマシンの発進基地である大井北立坑へと移動します。
トンネルを形づくるセグメントがトレーラーで運び込まれ、セグメントストックヤードに積まれた後、地下へと搬入されていきます。
中央環状線のような世界規模のトンネルは、いくつかの会社がJV（共同企業体）を構成して、工事を請け負います。
中央環状品川線は、東京都の発注した大井行のトンネルを大成建設JVが、首都高速道路の発注した大橋行のトンネルを鹿島JVが、それぞれ工事を請け負っています。発進基地ではJVにより、工区が明確に分かれています。
生コンを補充するための装置があり、坑内へ搬入されたトラックミキサー車により運搬されます。
シールドマシンにより掘り進められた、トンネルの断面が広がります。トンネルは外径12.3メートル、内径11.5メートル。大量の資材や土砂をスムーズに運搬するため、床板により上下が分離されています。
床板の上部では、汎用車両により生コンや資材を運搬、連続ベルコンで掘削された土砂が運ばれます。
床板の下部では、タイヤ式自走のセグメント搬送台車によりセグメントが搬送されます。
セグメントの幅は過去最大となる2メートル、厚さ40センチメートル。大8つと小1つを組み合わせることにより、リングを1つ、すなわちトンネルを2メートル分をつくることができます。
セグメント搬送台車は最高時速15km、1編成（5輌）で1リング分のセグメントを搬送します。
坑口に用意されたバスに乗り、シールドマシンが掘り進めているトンネルの先へと移動します。
土被りと呼ばれるトンネルの深さは、最小で五反田出入口付近の約14メートル、最大で南品川換気所付近の約46メートルとなっています。
バスで、トンネルの先端部より1.5km手前まで進みます。
緩やかなカーブが続きます。トンネルの上部にある緑色のダクトは、トンネルの先端部へ新鮮な空気を送る役割を担います。
汎用車両がすれ違う場合、トラックミキサー車が優先となります。どの汎用車両も、ナンバープレートは黒一色となっています。
トンネルの先端部より1.5km手前でバスから降り、床板の上部を徒歩で進みます。床板の下部には、セグメント搬送台車のレールが延びています。
カメラのレンズが一瞬にして曇ってしまうほど、高い湿度となっています。
ここから1.5km先では、シールドマシンがトンネルを掘り進めています。階段を上がり、通路を進みます。
鉄筋組立やコンクリート打設が行われています。
シールドマシンの後方には4台の後続台車が続き、シールドマシンやセグメント供給装置をサポートします。
鋼製のセグメントにより造られた横連絡坑は、道路が開通すると、非常時の避難口となります。
セグメント供給装置の後方部分へとたどり着きました。
セグメント供給装置の中へと入っていきます。
轟音とともに、セグメントを積んだセグメント搬送台車が走ります。
シールドマシンの後方部分へとたどり着きました。
振り返り、セグメント供給装置の前方部分を見てみます。
バキューム装置により、セグメントが降ろされていきます。
シールドマシンの後方には、パネルで情報が表示されています。
シールドマシンへ、セグメントが次々と送り込まれます。
セグメントにはポリプロピレン繊維が混入されていて、耐火機能を持っています。また、大きな建物の下など荷重がかかる箇所では新しく開発された、背面が鉄板で覆われている合成セグメントが使われています。
さらに階段を上って先へ進むと、シールドマシンの先端部を見ることができます。シールドマシンは外径12.55メートル、長さ14.22メートル、重さ2,000t。4階建てのビルの高さがあります。1ヶ月で約400メートル掘り進みます。
バキューム装置でセグメントを持ち上げるバキューム式のエレクターで、セグメントの割れや欠けが防止されています。
ここにて「首都高講座 32限目：猛暑 汗だく トンネルツアー」は終了となります。タイトルのとおり汗だくになりながら、中央環状品川線の建設には最先端の技術がふんだんに盛り込まれていることを目の当たりにすることができました。
中央環状品川線が開通することで、新宿〜羽田空港の所要時間は約40分から約20分となり、用賀〜東京ディズニーリゾートの所要時間は約50分から約30分へと、それぞれ短縮されます。
慢性的な渋滞が緩和され、車の排出ガスの量が減ることで環境改善の効果も期待されます。
中央環状品川線の開通を、心より願います。