東名高速（E1東名高速道路）と新東名（E1A新東名高速道路）が接続する御殿場JCTでは、新東名を東京方面へ延伸する工事が進められています。
2017年11月27日および同月29日の2夜間、新東名の一区間を通行止めにして、東名高速をまたぐ橋の架設工事が実施されました。
新東名は2017年現在、御殿場JCT（ごてんばジャンクション）から豊田東JCT（とよたひがしジャンクション）の区間が供用中です。新東名の起点となる海老名南JCT（えびなみなみジャンクション）から御殿場JCTまでの区間は、2020年度までに段階的な開通が予定されています。
御殿場JCTから1つ名古屋側の長泉沼津IC（ながいずみぬまづインターチェンジ）の間を両日夜7時から翌朝7時までの12時間、上り線のみ通行止めにして、架設工事を実施しました。
11月27日夜の工事を見に行きました。御殿場JCT付近には、駐車場と現場見学の会場が用意されています。
新東名の上り線の高架に沿って、歩いて進みます。
受付で資料やグッズを受け取ります。
暖を取るためのストーブや、工事の概要についてのパネルが用意されています。
新東名の御殿場JCTに、新たな3つの橋を架設します。
・本線橋（新駒門東第二高架橋 上り線）
鋼5径間連続箱桁橋
橋長：470.0m 有効幅員：10.01m
架設桁長：66.4m 架設重量：371t
・本線橋（新駒門東第二高架橋 下り線）
鋼5径間連続箱桁橋
橋長：470.0m 有効幅員：10.01m
架設桁長：59.6m 架設重量：291t
・ランプ橋（御殿場ジャンクションCランプ第二橋）
鋼3径間連続I桁橋＋鋼3径間連続箱桁橋＋鋼3径間連続I桁橋
橋長：633.3m 有効幅員：8.61m
架設桁長：47.3m 架設重量：258t
この日（11月27日）は、下り線の本線橋とランプ橋が同時に架設されます。
2日後（11月29日）は、上り線の本線橋が架設されます。
本線橋はクローラークレーン一括架設、ランプ橋は横取り＋吊り上げ一括架設となります。
下り線の本線橋と同時刻に架設されるランプ橋は、あらかじめ組み立てられた橋桁を水平方向に移動させ、その後、吊り上げて架設します。架設場所が狭小なため、見学できません。
多くの人が本線橋架設の見学に訪れています。
新東名が通行止めとなる19時を待って、架設が行われます。
本線橋の架設で使用されるのは、世界最大級（国内最大）の1350t吊りクローラークレーンです。ブームを最も縮めたときに吊り上げられる重さが1350tで、ブームを長く伸ばすほど、吊り上げることのできる重さが減っていきます。このことから、291tの橋桁を吊り上げるために、1350t吊りクローラークレーンが必要となります。
吊り上げの準備が進む下り線の本線橋の横には、2日後に架設される上り線の本線橋があります。
吊り上げられる橋桁の上部には、吊り具の設置・取り外しを補助するための吊り天秤が設置されています。
少しづつ橋桁が吊り上げられていきます。
橋桁は半年かけて、御殿場JCTで地組されました。ロープを張り、人の手で細かいバランス調整が行われています。
カウンターウエイトと呼ばれる重りの台車は、地盤への接地圧を軽減するため傾き、一瞬タイヤの一部がわずかに宙へ浮いています。
吊り上げられた橋桁は、クローラークレーンやカウンターウエイトの旋回とともに設置箇所へと移動します。
目にわかる速さで移動していきます。
設置の箇所へ到達しました。橋桁が落し込み予定位置に降ろされていきます。
吊り足場の上で、再びロープを張り、人の手で細かいバランス調整が行われています。
0時過ぎ、この日のクローラークレーンでの架設はほぼ完了しました。このあと固定作業などの微調整が行われます。
新東名および御殿場JCTでの工事は続きます。
新東名の伊勢原北IC（いせはらきたインターチェンジ）から御殿場JCTの区間の開通に伴って、御殿場JCTは2020年度に供用される予定です。
工事名：新東名高速道路 新駒門東第二高架橋他１橋（鋼上部工）工事
工事費：約66億円（税込）
発注者：NEXCO中日本 東京支社
受注者：横河ブリッジ・ＪＦＥエンジアリング・ＩＨＩインフラシステムＪＶ