東京外かく環状道路東名JCT 工事現場見学会

東京外かく環状道路（外かん）は、都心部から半径約15kmの位置に環状として計画されている延長約85kmの道路です。2018年8月1日、東名JCT予定地で東京外かく環状道路東名JCT工事現場見学会が行われました。

高速道路部と一般道路部を合わせて「東京外かく環状道路（外かん）」と呼び、高速道路部の路線は「東京外環自動車道（外環道）」と呼びます。外環道は現在、大泉JCT─中央JCT（仮称）─東名JCT（仮称）を結ぶ約16.2kmの整備が進んでいます。完成すると、E1東名高速道路（東名高速）、E20中央自動車道（中央道）、E17関越自動車道（関越道）がつながります。

東名高速から関越道まで、現在は環状八号線を利用して約60分かかっていますが、外環道を利用すると約12分で移動できるようになります。
2020年東京五輪・パラリンピックまでの開通を困難とし、開通時期は現在のところ未定になっています。外環道予定地全体における用地取得が2018年2月現在で約9割と厳しく、また、高度な技術を必要とするトンネル工事の調整に時間がかかっているためです。

今回の見学会は、見学家の小島健一氏が主催して行われました。東名JCT予定地にある東京外かく環状道路のPRルームで、国土交通省の担当者から工事概要の説明を受けます。

本線トンネルの延長は、約16.2kmです。シールド機と呼ばれる円筒型の掘削機で、片側3車線の道路となる外径15.8mのトンネルを構築します。トンネルの大部分は、約40mよりも深い大深度地下を通ります。

東名JCTから北へ向かう「北行トンネル」と、大泉JCTから南へ向かう「南行トンネル」を、両方向からそれぞれ2機のシールド機で掘り進めます。2機のシールド機は、東名JCTの東名たて坑から約9.2km、大泉JCTの大泉たて坑から約7.0km掘削して、井の頭通り付近の地中で接続します。
北行トンネルのシールド機は「がるるん」、南行トンネルのシールド機は「みどりんぐ」という愛称で呼ばれています。

工事用通路を通り、工事現場へ移動します。

実物大の本線トンネル断面が描かれています。
シールド機は前面についた回転するカッターで地中を掘り進めながら、同時に、セグメントと呼ばれるパネル13個をリング状に組み合わせてトンネルを構築します。トンネルの中央には床版を設置し、床版の上部が車道、下部は避難用通路になります。

セグメントストックヤードへ移動します。

セグメントストックヤードでは、使用するセグメントを保管します。工場からトレーラーで搬入したセグメントを荷卸し、積み込んで貯蔵、たて坑へ送ります。最大で14リングのセグメントをストックできます。

トンネルの標準部で使用するRCセグメントが積まれています。鉄筋コンクリート製で、剛性が大きく耐圧縮性や耐久性に優れています。桁高650m、幅1600mm、延長4052mmです。
セグメントは施工する場所の目的や条件により、RCセグメントの他に、重荷重部の合成セグメント、横連結坑や地中拡張部の鋼製セグメントを使用します。