国道20号は、「甲州街道」の通称で江戸時代から重要な道路として利用されています。しかし近年では交通混雑が多く発生し、交通環境を改善するためのバイパス整備が望まれています。

（相武国道事務所 - 事業紹介より引用）クリックすると拡大します

八王子市北野町と八王子市南浅川町とを結ぶ延長9.6kmの八王子南バイパスの一部として、今回、八王子市館町と八王子市南浅川町とを結ぶ延長2.6kmが開通しました。

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八王子南バイパス（八王子市館町〜八王子市南浅川町）の開通式典は、2010年（平成22年）7月31日10時より、八王子市館町にある館高架橋上にて行われました。
八王子南バイパスは、八王子市館町で町田街道と接続します。

会場がある下り線、南浅川町方面へ進みます。相模湖まで13km、大月44kmとなっています。
式典会場が見えてきました。

式典は、下り線の浅川トンネルの手前で行われます。
八王子市長による主催者挨拶、来賓からの祝辞と進みます。1997年度（平成9年度）に事業化、2001年度（平成13年度）に工事が着手されました。

東京都立翔陽高等学校吹奏楽部による演奏とともに、鋏入れおよび久寿玉開披が行われます。
反対側の上り線へと移動してみます。下り線と上り線の間には災害の際に使われる避難の階段が用意されています。

11時10分より、開通する箇所往復約4kmのウォークイベントが開催されます。参加をするためには、13時に終了するため、10時40分から11時10分までに集合する必要があります。
高尾警察署による防災に関するPR活動も行われます。

警視庁のシンボルマスコット「ピーポくん」の登場です。
ウォークイベントがいよいよ始まります。上り線を進み、浅川トンネルを抜けて、下り線を戻るルートです。

再び下り線へ移動します。実際の車の流れにそって、館町から南浅川町へと目指します。
浅川トンネルの下り線は1,839mです。

今回の開通部分延長2.6kmのうちのほとんどがトンネルになっています。
片側2車線の道路が続きます。車幅は約8.0メートルあります。

浅川トンネルの途中には2カ所、非常口が用意されています。
火災が発生した際には、非常口を約80メートル歩いて、反対側の車線へと避難します。

トンネルの出口が近づいてきました。
道路は2車線から1車線になります。

浅川トンネルの下り線の出口です。
工事が進む、圏央道の八王子南ICによる橋脚が並びます。

国道20号と接続します。右折すると高尾方面、左折すると相模湖・大月方面となります。
圏央道の八王子南ICのランプが交差します。

国道20号と接続する交差点が、ウォークイベントの折り返し地点となります。
折り返し地点で振り返ります。道路の構造により、長さ7.0m以上の大型車は、国道20号の高尾方面から左折をして八王子南バイパスへ進入することはできません。

折り返し、上り線を進みます。実際の車の流れにそって、南浅川町から館町へと目指します。短い時間にも関わらず、多くの人がウォーキングを楽しんでいます。
再び、浅川トンネルへと進みます。

直線に近いトンネルとなっています。
ウォークイベントのスタート地点へと戻ってきました。道路は2車線から1車線になります。

浅川トンネルの上り線の出口です。町田街道と接続します。右折すると町田方面、左折すると八王子市街となります。
トンネルが続くため、消火栓や非常電話が設置されています。

国道20号としての距離標（キロポスト標）が設置されています。
町田街道との交差点が見えてきました。館高架橋を渡り、今回の開通はここまでとなります。

館高架橋を下から見ると、町田街道と接続するランプ部と、工事が進む本線部を確認することができます。

今回の開通により、混雑の激しい交差点の渋滞緩和が期待され、第三次救急医療施設までの緊急搬送時間が短縮されます。

八王子市における人や物の流れが円滑になり、地域の利便性が向上することを望みます。

現在、横浜市を囲むように、都心から10km〜15kmの位置に横浜環状道路の整備が進められています。横浜環状道路は、首都高速道路の「横浜環状北線（きたせん）」、事業者未定の「横浜環状西線」、圏央道（首都圏中央連絡自動車道）の一部となる「横浜環状南線（よこかんみなみ）」で構成されます。

横浜環状北線（横浜環状北線 - 広報資料より引用）

横浜環状北線の延長線上には東名自動車道と接続する、横浜市と首都高速道路の「横浜環状北西線」も予定されています。

横浜環状北線は、延長約8.2kmの約7割がシールドマシンによるトンネル構造です。シールドマシンは横方向に掘り進めるため、地上を掘り起こす必要がなくなります。家屋の移転は少なくなり、周辺環境を保全することができます。

（横浜環状北線 - 広報資料より引用）クリックすると拡大します

トンネルは、新横浜立坑から子安台換気所までの約5.5kmを、2機のシールドマシンが同時に止まることなく掘削することとなっています。

シールドマシンが発進する新横浜立坑は、ブルーラインの北新横浜駅の近くにあります。首都高のメールマガジンを読んで応募、当選した参加者は、9時45分に新横浜立坑付近の事務所へ集合します。

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30分ほど概要の説明を受けます。新横浜立坑では現在、地下約30メートルで、2機のシールドマシンの組み立て作業が進められています。

新横浜立坑へと出発します。国内でも数台しかない「500tクレーン」により、シールドマシンのパーツを吊り上げて運ぶ作業が行われています。

巨大なシールドマシンは、神戸の工場で造られた後、分解して2日間かけて新横浜立坑まで運ばれ、立坑内で再び組み立て作業が行われます。

500tクレーンの近くでは、立坑の開口部から立坑内を覗き込むことができます。

組み立てが進む2機のシールドマシンは今秋、先に1機目の生麦行きトンネルが発進、その約1ヶ月後に2機目の港北行きトンネルが、それぞれ生麦JCT方向へ向かって発進します。

掘削で使われるシールドマシンは、最大級といわれる外径12.49メートル、長さ11.5メートル、重さ1,500トン。高さは3階建てのビルと同じくらい、重量はジャンボジェット機の約7.5倍ほどもあります。
シールドマシンが掘削する反対側には開削トンネルが造られ、掘削した土を地上へ運ぶための後続台車やベルトコンベアが用意されます。将来は、横浜環状北線の横浜新出入口となる箇所です。

開削トンネルの真上へと移動します。開削トンネルは、地上に穴をあけて造るため、最後はトンネルの上に土をかけて埋め戻すことになります。
入口には、作業をするクルーの状況がわかるようになっています。

階段で、地下約30メートルまで移動します。
開削トンネルに到着しました。シールドマシンが掘削した土を、地上へ運ぶためのベルトコンベアがあります。

振り返って、ベルトコンベアの全体を見てみます。
シールドマシンを支援する後続台車も備わっています。

着々と掘削準備の進むシールドマシンが、目の前に広がっています。
上部を見ると、先ほど覗き込んだ立坑の開口部を確認することができます。天井から下がっているいくつかの黄色のボールは、クルーが方向感覚を見失わないように備えられているものです。クレーン作業のルールとして「巻上げはゴーヘイ。巻下げはスラー」と記されていました。

シールドマシンは、土を掘削しながら、トンネルの壁となるセグメントを組み立てていきます。シールドマシンの内部では、約500個のカッタービットと呼ばれる歯で構成された「カッター」を回転させて土を掘り、吐き出された土は突き出ている「スクリューコンベア」で運ばれ、同時に「エレクター」によって1リング9個のセグメントが組み立てられてトンネルの壁を造っていきます。

掘削は1ヶ月で約360メートル。シールドマシンは、建設現場の敷地内に設置された中央制御室にて遠隔で操作されます。現場は無人ではなく、エレクターを操作する人、後方から運んできた材料を前に送り出す人など、常時10数名のクルーが中に入っています。

地上に移動して、生麦JCT方面へ向かって、新横浜立坑の建設現場全体を見渡します。多くの部材や機材が整然と用意されています。機械は低騒音型が使用され、ゆっくりと動かすなどの配慮もなされています。
右側には鶴見川、正面には都市計画道路である宮内新横浜線の新横浜大橋を見ることができます。

シールドマシンによって掘られた土はスクリューコンベアから排出され、ベルトコンベアによって1時間に450立方メートルの速さで地上まで運び出されます。地上に出た土は、そのままベルトコンベアで新横浜大橋に沿って鶴見川を渡り、対岸に用意された土砂の仮置場まで運び出された後、ダンプカーに積み替えられ、南本牧ふ頭の埋め立てに使われます。
工事は、周辺の環境に対して充分な気配りがなされています。風で土が舞わないように敷かれているシートは通常の青色ではなく周囲の景観に合う茶色が使用され、ロードコーンは統一性を保つため青色だけを調達、建設現場を外から目視できるよう仮囲いにはところどころ透明板が使われています。

横浜新出入口と宮内新横浜線を接続するための、都市計画道路である長島大竹線の整備も進められています。
11時30分頃、事務所へ戻ってきました。ここにて「首都高速道路　メルマガ講座　横浜環状北線（きたせん）の建設現場」は終了となります。

事務所の横の敷地では、横浜環状北線における新横浜換気所の整備も進められていました。
2012年度（平成24年度）予定の横浜環状北線の開通により、新横浜と羽田空港との移動は10分短縮の約30分、新横浜と鶴見との移動は15分短縮の約15分となります。広域的な交通利便性が向上、新横浜都心・京浜臨海部などの活性化、生活環境の改善など、さまざまな効果が見込まれています。

今回の見学により、横浜環状北線の有用性と、工事における周辺に対する配慮を、深く知ることができました。
案内をしていただいた首都高速道路の方々に、心よりお礼を申し上げます。今後も引き続き、見学会を開催していただけることを願います。

（きたせんでは、2機のシールドマシンの名前を募集しています。これぞとの思いがある方は応募してみてはいかがでしょうか。広報誌「きたせん」VOL22）

公式：首都高速道路 - 横浜環状北線

今回、開通するのは圏央道の、つくば中央IC（つくばちゅうおうインターチェンジ）〜つくばJCT（つくばジャンクション）の延長4.3km。東北自動車道と常磐自動車道を結ぶ区間の一部となります。

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圏央道は現在、常磐自動車道のつくばジャンクションから、千葉区間方面へは稲敷インターチェンジ（いなしきインターチェンジ）までが開通済となっています。埼玉区間方面へは今回のつくば中央インターチェンジまでが初めての開通となります。先となる東北自動車道までは、2012年度（平成24年度）の以降の開通に向けて整備が進められています。

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イベントの会場は、つくば中央インターチェンジ。無料シャトルバスが、つくば市役所新庁舎とつくば市役所谷田部庁舎から用意されています。

つくば中央インターチェンジの入口の料金所を通り、会場へと移動します。

料金所には発券機などの機器が設置されています。

つくば中央インターチェンジの、つくばジャンクション方面から出口へと向かうランプは、歩くことができません。
分岐となり、つくば中央インターチェンジから、東京・いわき方面となる常磐自動車道のつくばジャンクションへと向かうランプも、歩くことができません。

数年後に供用される予定の、東北自動車道へと向かうランプを進みます。
つくばジャンクション方面には、メインのイベントである高速道路を約6km歩くことができる開通記念ウォーキングのゲートを見ることができます。

多くの模擬店が並んでいます。
「未来の乗り物体験車・マイクロモビリティ試乗体験コーナー」があります。産総研（産業技術総合研究所）が開発している乗り物です。体を前へ傾けることで前方へ、体を後へ傾けることで後方へ、右手の親指で左右を、それぞれ操作して移動することができます。

開通記念ウォーキングのスタートが見えてきました。
開通記念ウォーキング「つくばふれあいロードフェスタ2010」のスタート地点です。6kmと3kmのコースがあり、好きな距離を歩くことができます。スタート受付の締切は、6kmのコースが12時20分、3kmのコースが13時10分となっています。

つくば中央インターチェンジから、東京・いわき方面となる常磐自動車道のつくばジャンクションへと、外回りを歩きます。
道路は片側1車線の対面通行となります。ガードレールの外側には、片側2車線になる将来に備え、場所が確保されています。

各所には「ディスカバーつくば中央インターチェンジなるほどクイズラリー・クイズポイント」が用意されています。
クイズポイント１「圏央道が完成した時の総延長は何kmでしょうか？　１・約150km　２・約300km　３・約10,000km」
→答えは「２」
直線の道路が続きます。

クイズポイント２「圏央道からも見えるつくば市にある山は？　１・筑波山　２・高尾山　３・富士山」
→答えは「１」
投雪禁止区間の標識です。四角形の始点（禁止）から、十字形の終点（解除）まで、除雪した雪をここから下に投げ捨ててはいけません、という標識です。下には通路や民家があり、除雪車はこの標識に従って除雪作業をします。

クイズポイント２「つくば中央インターチェンジの開通は何月何日？　１・4月17日　２・4月24日　３・5月5日」
→答えは「２」：午後3時から開通です。
全線開通した際、新湘南バイパスの西久保JCT（にしくぼジャンクション）から155kmの地点となります。

非常駐車帯と非常電話が設置されています。
つくばジャンクションまで4kmの地点となります。

この日は朝まで冷たい雨が降り、日中から気温が上がったため、畑から水蒸気が発生していました。
一般道を跨ぐ橋となります。

クイズポイント４「茨城県には、つくば市の他にひらがなの市がいくるあるでしょうか？　１・2つ　２・3つ　３・4つ」
→答えは「２」：つくば市・ひたちなか市・かすみがうら市
3kmコース折り返し地点です。片道1.5kmを歩いたことになります。

先へ進みます。工事の都合で舗装されていない箇所です。
つくばジャンクションの案内板が見えてきました。

つくばジャンクションまで2kmの地点となります。

電光掲示による最高速度の規制標識です。70と表示されています。

横風注意の警告標識です。
片側2車線にするための場所をここでも見ることができます。

橋脚だけが続きます。
交通量に応じて車線が拡張されることになります。

防音壁の設置が場所によることがわかります。
6kmコース折り返し地点です。片道3kmを歩いたことになります。

これより先へは進むことができません。
先には、すでに供用されている常磐自動車道と首都圏中央連絡自動車道の接続箇所となる、つくばジャンクションがあります。

折り返し、内回りをつくば中央インターチェンジへと向かいます。
避難のための階段が設置されています。

非常電話は簡単に使用できる設計になっています。
つくば中央インターチェンジまで2kmの地点となります。

場所によっては、比較的長い階段になっています。
つくば中央インターチェンジまで1kmの地点となります。

終点である、つくば中央インターチェンジまで600メートルの地点となります。
遠方から、電動立ち乗り二輪車・セグウェイに乗った人がデモンストレーションとして走行してきました。

つくば中央インターチェンジ、終点です。番号は、十の桁が起点方向から数えたジャンクションの通し、一の桁はジャンクションから数えたインターチェンジの通しとなります。
案内板は、逆光でも可読性が落ちないように、日の光が抜けるための細かい穴が文字の部分に施されています。

つくば中央インターチェンジが見えてきました。
つくば中央インターチェンジの、出口へのランプへは進むことができません。

出口を進むと料金所へと続きます。
ゴールでは、完歩証を受け取ります。

つくば中央インターチェンジの中央には貯水池が設置されています。
出口の料金所となります。

料金精算機における普通車料金表です。
「セグウェイ試乗体験コーナー」です。乗車にはレクチャーを受ける必要があります。1回あたり5名、6回の開催となり、抽選が行われました。

つくば中央インターチェンジは、主要地方道取手つくば線（サイエンス大通り）と接続しています。ここにて「圏央道つくば中央IC〜つくばJCT開通記念イベント」は終了となります。
今回の開通により、つくば市役所の新庁舎から稲敷市役所までの所要時間が約10分短縮されるなど県南地域の横軸方向のアクセス性が向上し、茨城県西地域からの高速道路へのアクセス性も向上します。

都心に用事のない、通過するだけのクルマが約6割もある現状を打破するための圏央道。CO2の削減など、最終的に自然環境を守るという観点からも、順調に整備が進むことを願います。

公式：NEXCO中日本 - 圏央道開通　　参考：国土交通省 - 圏央道（首都圏中央連絡自動車道）｜3環状　　関連：ラジエイト - 圏央道（首都圏中央連絡自動車道）