麻布台ヒルズ（虎ノ門・麻布台プロジェクト）オランダヒルズ歩行者デッキ架設工事

　虎ノ門・麻布台地区第一種市街地再開発事業として、麻布台ヒルズ（虎ノ門・麻布台プロジェクト）の整備が進められています。桜田通り（国道1号線）を夜間通行止めにして、オランダヒルズ森ビルタワーと麻布台ヒルズの新設ビルを結ぶ歩行者デッキの架設工事が行われました。

　虎ノ門・麻布台地区は、著しい高低差や老朽化した多くの木造建物における防災面での課題、未整備の道路ネットワークに起因する交通渋滞など数々の問題を抱えていました。街区再編と一体になった都市基盤や生活環境の整備、都市防災機能の強化などの観点から、地区面積約8.1ヘクタールの再開発事業を進めています。

周辺の地図　資料：森ビル 虎ノ門・麻布台プロジェクト ファクトブック

　麻布台ヒルズはアークヒルズに隣接し、六本木ヒルズと虎ノ門ヒルズの中間に位置します。麻布台ヒルズの中心には緑豊かな中央広場を配置し、その周りに日本一の高さとなる330mのビルを含む3棟の超高層タワーを建設します。

　桜田通りの神谷町駅と飯倉交差点の間に、オランダヒルズ森ビルタワーと麻布台ヒルズの新設ビルを結ぶオランダヒルズ連絡歩行者デッキを架設します。近くには八幡町歩道橋がありましたが、設置から55年近く経過し老朽化したため撤去しました。麻布台ヒルズ整備の進行具合により、新設歩行者デッキの完成後に既設歩道橋を撤去するのではなく、既設歩道橋を撤去した後に新設の歩行者デッキを設置することになりました。

工区の周辺地図　資料：トータルオフィスパートナー

　歩行者デッキの橋脚は麻布台ヒルズ側が鋼鉄製、オランダヒルズ側がコンクリート製と、形状が異なります。オランダヒルズ側はオランダヒルズの地中連続壁と境界の狭い空間に基礎杭を6本打設し、地震がきたときに揺れを受ける支承を備えます。

　桜田通りの地下には東京メトロ日比谷線や様々なライフラインが複雑に通っているため、地中の埋設物に荷重をかけないよう施工計画を組みました。

工事の図面　資料：トータルオフィスパートナー

　橋桁はベントを設置して架設することも検討されましたが、国道に架設するベントの条件が厳しく、設計などに時間がかかってしまうことなどの理由から一括架設を採用しました。トラックで運べる約12mに3分割した橋桁を麻布台ヒルズC2街区の作業ヤード内で1つに施工し、400t吊りオールテレーンクレーンで一括架設します。

　深夜1時40分過ぎ、クレーンが到着し準備が始まりました。警備員約30人、作業員は15人ほどで作業を進めます。

　クレーンにウエイトを積載します。

　約1時間かけて、ウエイトを積み上げます。

　作業ヤードでは橋桁の玉掛けが進みます。橋長42.2m、総幅員2.74m、重量約60t、鋼3径間連続下路式鋼鈑桁橋です。

　朝4時、国道が通行止めになり、クレーンによる架設が始まりました。通行止めの許可は1時間です。

　オランダヒルズ側は屋根がなければ橋桁を真上から着地させるのですが、既存の屋根があるため、クレーンで持ち上げた橋桁を斜めに60cmほど入れ方向転換して引き戻すデリケートな作業になります。クレーンの運転に加え、作業員が介錯ロープを引っぱり微調整していきます。

　約40分間のクレーン作業で、橋桁は所定の位置に設置されました。通行止めの残り時間で、規則となるボルトを3分の1以上入れる作業が行われます。

　タイムラプス動画です。